买车请注意，汽车悬挂到底那种好！

　　现在买车的人越来越多，其中的动力性能，越野性能也成为了选车的一个重要标准，而则是影响这两个性能的重要因素。作为连接与的机构，对起着支撑和减震的作用，缓冲各种不平整的路面传给或的冲击力，使驾驶员和乘客能得到较好的乘坐体验。

　　今天小编就好好的给你唠唠那些事儿~

　　

　　从大分类来看，系统分为独立和非独立两种，而在这两种之下，又细分为麦弗逊、双叉臂、扭力梁、多、拖曳臂等等。

　　麦弗逊式悬挂

　　由螺旋、、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。主要结构简单的来说就是螺旋套在上组成，可以避免螺旋受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制只能作上下方向的振动，并可以用的行程长短及松紧，来设定的软硬及性能。

　　是当今世界用的最广泛的轿车前之一，大部分车型的前都是麦弗逊式。虽然技术含量并不高，但他是一种经久耐用的，具有很强的道路适应能力。

　　优点：拥有良好的响应性和操控性，而且结构简单，占用空间小，成本低，重量轻。

　　缺点：行驶在不平路面时，容易自动转向，当受到剧烈冲击时，滑柱更易造成弯曲，稳定性差，抗侧倾和点头能力弱。

　　多连杆式独立悬挂

　　多系统，又分为5后和4前系统。顾名思义，5后系统包含5条，分别为控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂可以调整后轮前束。

　　5后构造简单、重量轻，减少系统占用的空间，能实现角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和时的和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋拉伸或压缩导致的横向偏移量很小，不易造成非直线行驶。

　　

　　在车辆转弯或时，5后结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少的情况。同时紧凑的结构增加了后排座椅和行李厢空间。由于这种优点显著，易于调整，因而受到广泛的欢迎。

　　而全新的4前系统多用于豪华轿车，它通过运动学原理巧妙地将牵引力、力和转向力分离，同时赋予车辆精确的转向控制。

　　优点:舒适性良好、支撑性不错、提高了车辆的控制性能，减少的情况。

　　缺点:体积较大、空间占有量大、成本高。

　　双叉臂式独立悬挂

　　双叉臂式，又叫做两式，是又一种常见的独立。它通过上下两个横臂与铰接，一般下横臂比上横臂长。也是使用范围很广泛的，包括很多运动型车和高级车。双叉臂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载，因此横向刚度大。

　　

　　双叉臂式的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。

　　优点:横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰。

　　缺点:制造成本高、定位参数设定复杂。同时维修保养时的复杂程度高，在定位及时，参数也较难确定。

　　拖拽臂式非独立悬挂

　　是专为后轮设计的结构，它的构成非常简单：以粗状的上下摆动式拖臂实现与或的硬性连接，然后以液压和螺旋充当软性连接，起到吸震和支撑的作用，圆柱形或方形横梁则连接左右。

　　

　　拖曳臂式的最大优点是左右两轮的空间较大，而且的没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小。拖曳臂式的舒适性和操控性均有限，当其时除了车头较重会往下沉外，拖曳臂的后轮也会往下沉平衡，无法提供精准的几何控制。

　　优点:结构简单实用、占用空间最小、成本低。

　　缺点:承载性能差、抗侧倾能力较弱、减震性能差、舒适性有限。

　　扭力梁式非独立悬架（瓦特连杆悬架）

　　通过一个扭力梁来平衡左右的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳。目前，扭力梁式一般应用于上，以保证后排乘客的空间以及低廉价格抢占市场份额。式采用作为弹性元件且与纵向轴线平行地布置在上的。它兼起导向机构的作用，使得系统大为简化。

　　

　　目前，一般多用于载重的，低廉的成本，简单的结构，加上承载能力强的因素，被许多货车制造商青睐。

　　优点:承载力大、成本低、容易维修。

　　缺点:重量较重，舒适性差、与连接处的销容易磨损。

　　空气悬挂

　　空气跟其它独立相比，是通过空气泵来调整空气减振器的空气量和压力，来改变空气减振器的硬度和弹性系数，类似于打气筒。

　　

　　它更多运用于“升降系统”，可以实现的升高或降低，使车辆既能拥有轿车的舒适性也能兼顾的通过性。

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