众泰最好的一台车,也是被黑最狠的一台车!
这个锅到现在都砸的众泰有点懵,浙江担保的30亿刚刚到账准备大干一场的众泰,就被某银行无审查校对的文件刺痛了稚嫩的小心脏。这种感觉应该就跟躺在床上被冰雹砸头上的感觉一样,荒诞且无奈。
着急忙慌的众泰又是辟谣又是声明,逼得人家都报案了。
众泰是当众流量明星,原因多在早期的山寨车型上,不可置否的是众泰SR7/SR9诸如此类产品为典型战略失败产品,亦或者说用“战略”来形容已然高看。
但这些都已是往事,众泰内部不否认曾经的过往,矫枉必须过正成为目前众泰的前进法则。
众泰T500大抵算上首款战略转型车型,这是我非常看好的一款车型,但生不逢时的众泰T500并没有热销,我长周期的考量了下这台产品,于设计、于乘坐、于驾驶都没有明显的定位偏差,那么造成它被冷落的主要原因,就是处在转型阵痛期的众泰忽略了车辆的营销。
一台没有推动力的产品,很难得到热销,尤其是众泰这种体量并不算非常大的自主品牌车企,吉利、长城、长安这种的龙头尚且需要强大的推动力才能让单品重回消费热点,购得与合资硬碰硬的门槛。
这算得上众泰最成功的一款车型,当然从销量分析也算是目前最差的一款车型。
2018年,众泰T500完成了接近4万销量,今年完成了一万余销量,客观来说,众泰T500不算一台保有量非常大的车型,但它的投诉量,并不算高。
我们查询了相关投诉网站的投诉量,众泰T500只有三页投诉,其中关于质量问题的投诉不足20条,更多的投诉放在了服务态度上,数据证明,目前众泰T500车主的使用感受,没有网传的那么不堪。
再来聊聊服务态度,车市下行的考验是多维度的,从经销商到车企,从车企到零部件商,没有利润就意味着浮躁不堪,众泰之所以被传言倒闭,因为现阶段销量并不算甚好,经销商服务态度不太好,是整个大环境的共病。
说回T500,你在这台新车上找不到设计槽点,甚至出色的乘坐感受以及尚且不错的空间表现,能让你对众泰刮目相看。
在一次车展上,偶然认识到了一位T500工程师,闲谈之余他告诉我,T500的座椅是他自己带领团队多次往返供应商改进而来的,这是一位文质彬彬,略显羞涩的工程师,给人的印象比较干净,也比较腼腆。
所以在众泰T500上,我感受到了不一样的座椅感受,而且细节设计也颇显用心,但遗憾的是这台车众泰没有接力跟上,让它彻底的被边缘化。
作为从业人员,对企业的了解以及动态会更多,但行业消费者的认知转化会更慢,所以我们看众泰与消费者看众泰的角度以及看法完全不一样。
网络矛盾也从此产生,想要更好的化解矛盾,还需要企业拿出行动实力,通过时间来证明自己,浙江担给众泰的30亿,能否接力T500长跑,我倒也拭目以待。
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