2022年也许是菲克Jeep在华市场的最后一年，“吉普车”可能要退场

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　　提到越野车想来都能联想到“吉普车”，从影视剧里的威利斯Jeep到现在的牧马人，从仿制该车打造的兰德酷路泽再到北汽BJ系列，其实所有品牌的越野车都与吉普车有着千丝万缕的关系。

　　所以“原版吉普”应当有不错的市场表现吧，可是……看一看数据吧。

　　

　　Jeep属于克莱斯勒集团，该集团早已经被意大利汽车公司菲亚特收购，现在又与法国PSA（标致雪铁龙）合并成为斯特兰蒂斯集团；菲克在国内是与广汽集团合资，简称“广汽菲克Jeep”，下面是近期的销量数据。

　　2021年，品牌总销量20396辆

　　2022年，第一季度总销量为1833辆

　　首月销量为1724辆，次月销量为132辆，第三个月的销量和产量都是“1辆”，三月同比下滑99.96%、累计同比下滑75.29%。

　　这就是菲克Jeep的表现，整个品牌在三月份只卖掉了一辆车，而阳春三月正是销量该上涨的时候；主力车辆销量归零，中高端车成了摆设，由此可见这个品牌已经完蛋了。

　　自由侠、指南者，这两辆车是菲克Jeep的主力车型，咱们先来看看这两台车的样子吧。

　　图1、自由侠

　　

　　图2、指南者

　　

　　看起来似乎还不错哦，销量怎么会这么差呢？

　　原因很简单，两驱版的变速器太拉胯！

　　两车使用的GSE系列1.3T发动机真挺不错，功率达到127kw、峰值扭矩为270N·m（1850~4000rpm），在同排量发动机里算是标杆，而且这是台直列四缸发动机；可是两驱版的变速器用的却是Dual dryve系列的七档干式双离合变速器，这台变速器有严重换挡顿挫与异响问题，离合器磨损速度和程度都很夸张，高频率半联动换挡容易出现高温失灵的情况。

　　

　　菲亚特汽车为什么会退场？

　　该品牌的两辆量产车都用同款变速器，车辆的驾驶品质严重受到变速器的影响，所以自由侠和指南者也不会例外。

　　

　　但是，这两辆车的四驱版用的是采埃孚的横置9AT哦，似乎应该没有什么好吐槽了吧；然而采埃孚第一代横置9AT有严重的换挡顿挫问题，其实该品牌的纵置8AT也是有的，只是程度还算是正常标准。第二代横置9AT虽然好了很多，可是口碑已经没有了，加之价格低一些的两驱版才是销量支撑，结果是菲克Jeep20万以内的两辆车几乎是99%的差评。

　　Jeep并不算是豪华品牌，充其量属于中端，中端品牌如果造不好主流车那就势必要被淘汰；因为没有了能给予品牌好评的用户基础，大部分吉普车用户都在骂这个品牌，那么即便品牌的中高端车品质尚可也会让消费者动摇。

　　

　　该品牌的自由光和大指挥官还是不错的，发动机用的是GSE T4-2.0T，是牧马人同款发动机机，标准为195kw/400N·m（3000~4250rpm）；动力是充沛的，即便用于中大型SUV-大指挥官上。其中自由光的旗舰版还有很牛的四驱系统，作为入门级的横置四驱平台，旗舰版自由光加入了扭矩放大挡、4L模式可放大扭矩2.9倍，后桥还有机械差速锁，越野能力不输一般ORV。

　　

　　可是，这是新款的自由光才能给出的评价，老款自由光用的是自然吸气发动机，动力差、油耗高，重点是严重烧机油；菲克虎鲨系列发动机烧机油的程度一度不亚于曾经的大众和奥迪，一千公里就能损耗一升左右的机油。

　　

　　综上所述，菲克Jeep的失败几乎是必然的，主力车完全没有诚意，干式双离合变速器会虽有；虽说大众奥迪等品牌也有使用，可毕竟这两个品牌的“品牌迷惑性”比较强，在硬核技术领域也没有什么人设，而Jeep是硬派越野的标杆品牌，车辆品质太差就难以被接受了。而菲亚特又没有自研的优秀变速器，AT选择德国采埃孚挺冒险，结果证明确实是冒险了。

　　现在看来菲克Jeep已经没有前景可言了，按照第一季度的销量数据为参考，2022年也许是菲克在中国汽车市场的最后一年。

　　

　　编辑：天和Auto-汽车科学岛

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