巨亏17亿，小鹏汽车想靠降价阻击哪吒零跑？销量爽但麻烦会更大

　　知嘹汽车/林景行

　　受原材料价格上涨及新能源汽车市场如火如荼的表现影响，很多人都认为新能源汽车市场又要涨价了，但是小鹏汽车却突然在今年8月开始降价。作为今年上半年造车新势力的销冠，小鹏的本次降价是在释放什么信号？

　　1、小鹏汽车的困局，成本上升、难关重重

　　小鹏汽车目前主要面临成本上涨但价格无法同步的问题。疫情反复之下，受大宗期周期影响，新能源汽车成本大头的电池价格猛涨。电池级碳酸锂从去年初到现在，价格翻了近8倍，也因此小鹏汽车在2022年Q1电话会议中表示“第一季度的毛利率环比下降，主要原因是原材料成本增加。”

　　

　　虽然产品有随着成本进行适当上涨，但主张“实用派性价比”的小鹏汽车，其主力车型更多处于薄利多销状态，一旦价格随成本大幅上涨，市占率就会相应跌落。再加上竞争对手越来越多，因此单靠涨价无法完全包含上涨的成本，因此利润受到一定程度削弱。

　　

　　受利润降低的影响，资本市场的表现最为明显。上半年美联储的4次加息，让投资者更看重已盈利的成分股公司，而那些尚未赚钱的公司的股票则被重新评估（风险极高领域），这样一来靠资本市场融资的车企资金链就大受影响，小鹏汽车首当其冲。

　　2、竞争格局改变，行业内卷加剧

　　虽然今年上半年小鹏汽车以68983辆的战绩坐稳交付量冠军的宝座，但今年6月哪吒、零跑的交付量也双双过万，造车新势力由“蔚小理”三足鼎立变为“小哪理蔚零”。

　　

　　（数据来源：智研咨询整理）

　　可以看到，第一梯队的“蔚小理”不仅增速放缓，甚至单月销量也被第二梯队接近甚至超越，市场格局的改变，也会让小鹏汽车们紧张起来，因此降价抢占市场可能也是老大哥们的无奈之举。

　　

　　（左起：何小鹏、李斌、李想）

　　同时传统车企中如广汽、上汽等也腾出手来加码新能源领域，小米、百度等科技公司也纷纷磨刀预要入局。新能源汽车领域已经由汉末三国之争变为五代十国的群雄逐鹿局面，本轮小鹏的降价可能不是打响价格战的第一枪，但也是一个标志性信号。

　　至于小鹏的第一枪能否引起行业的降价潮，业内人士更多认为：在成本端仍居高位的背景下，造车新势力们打不起价格战，更何况价格战本身也是一把双刃剑，伤人又伤己。

　　

　　3、销售速度无法匹配过快增长的产能

　　同销量增速下滑相对比，小鹏汽车的生产链非常争气。2021年11月何小鹏在公司三季度财报电话会议上透露，肇庆工厂加上在建的广州和武汉工厂总设计产能达40万辆，通过双班生产，将支持60万辆的年产能。据了解目前肇庆工厂二期已投产，将肇庆10万年产能升级为20万辆，而广州和武汉工厂也预计于今年投产，产能达10万辆，过去供不应求的市场将得到巨大的改善。

　　

　　但通过上半年的销售数据68983辆对比，远远无法消化将近40万辆的年产能。以P5为例，新车发布后销量惊人，中金甚至认为有望达到月销万辆，但2022年后单月销量始终徘徊5000辆左右。缺少爆款车型及广泛的市场需求下，可能降价才是消化产能的最有效办法。

　　未来新能源汽车市场竞争一定会越来越激烈，参与市场的各方，如何捉对厮杀，谁又将最终胜出我们不得而知，但降价也只是饮鸩止渴，无法改变大局。未来小鹏汽车又将以何种方式冲出逆境呢？让我们拭目以待。

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