个性消费成为主流,个性化车型将是各大车企制胜的法宝
根据国家统计局数据,2020年我国民用汽车千人保有量达到200辆/千人,按照平均4人为一家庭计算,千人保有量200台对应约为每个家庭0.8台车。
目前未来保有量提升的核心,在于城市家庭第二台车的占比提升,以及农村家庭第一台车的普及;
因此城镇地区汽车消费的决策,正在从家庭群体决策,向个人决策转变。
汽车的“家庭”属性依旧存在,但是“个人”需求的满足越来越重要;
特别要考虑到,家庭第一台车的使用者往往以男主人为主,而家庭第二台车的使用者结构上女性、年轻人的占比提升。
这就是汽车消费“个性化”的行业背景。
随着购车群体结构的变化,“个性化”将成为汽车消费新趋势。
针对年轻人、女性消费者等“小众群体”的“小众化车型”,可能并不“小众”。
例如Uni-T 车型,该车为长安汽车在紧凑级SUV 市场推出一款设计语言较为运动、新潮的溜背式SUV,
主要针对的客户群体为年轻夫妇或小孩岁数较小的三口之家(后排乘坐空间局促)。
该车在上市半年后销量连续2个月突破万辆,购车用户中90后占比达到55%,表现远超此前市场判断。
此外,面向大众市场的车型也应该做出适当改变,适应这一趋势。
例如设计更为年轻、运动、激进的长安CS75 Plus上市后,获得市场高度的认可,车型带领CS75系列重回销量巅峰。
在智能化、电动化、个性化的浪潮中,智能化、电动化更多依赖于供应链,
而“个性化”能帮助整车厂跳出“同质化”竞争,重新获得定价权,从而利好整车端盈利。
例如长安Uni-T 售价和发动机配置与CS75 Plus基本一致,区别主要在于:
① 外形:车身溜背线条带来运动、激进的视觉感受,尺寸更小,车型深受年轻群体喜欢;
② 配置:使用7DCT变速箱,相比6AT 成本节省约3000 元-5000 元,带来更强的盈利能力。
另一个例子,主打“越野外形城市用途”的哈弗大狗与哈弗第三代H6同为长城柠檬平台紧凑型SUV,外形尺寸和动力配置基本相同,售价则相比第三代H6高约7000元。
利用“个性化”车型,对国内行业变化反应更加迅速的自主品牌有望获得更大份额。
中国乘用车市场的重要特点是需求变化较快,社会发展日新月异,汽车消费群体和结构在发生巨大的变化;
此外,智能汽车相关的技术也从2020 年开始快速渗透,不断迭代。
因此车型更新较快、对中国需求响应更快的自主品牌车型,将更能够适应需求快速变化的中国乘用车市场。
车夫总结:目前已经很多主机厂都意识到了个性化车型的重要性,但也有失败的,例如吉利的ICON,但在成长发展的道路上总归不是一帆风顺的,期待有更多的个性化车型。
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