对话邓承浩：长安如何跑出“深蓝速度”

　　2022年12月，长安深蓝终端交付量达11650台，环比增长42%，成为国内最快实现交付破万的新能源品牌。但面对这份可圈可点的成绩，长安新能源CEO邓承浩却谦虚地对汽车之家称，“它没有达到我的期望。”

　　长安深蓝的首款车型深蓝SL03于2022年7月25日上市后，订单量就突破10000辆。按照邓承浩的预期，8月深蓝就会步入规模化交付，9月交付量上万，但2022年深蓝遇到各式各样的客观因素问题。

　　

　　《创变谈》是汽车之家针对大型车展推出的高层对话节目，聚焦企业决策者在极具挑战的市场环境下，如何创新突破、跨入变革新境界。围绕本届广州车展，汽车之家对话了数十位企业高层。本期对话嘉宾：长安新能源CEO邓承浩。

　　“8月重庆高温限电，全部工厂关停，给了我蒙头一棒。”邓承浩回忆，“原本生产5000台，到最后基本只生产了几百台，很多消费者因为迟迟提不到车而退订。9月重新开始从零开始爬坡，做到了几千台，但10月整个芯片行业大范围断供，11月疫情封控二十几天，直到12月才交付过万，整整延期了3个月。”

　　虽然说，这3个月对邓承浩而言是煎熬，但好在一切渐渐进入正轨。综合来看，长安新能源在2022年仍然跑出了“深蓝速度”。在邓承浩看来，2023年是“深蓝启航”，2024年是“深蓝致远”，达到真正意义的规模化品牌。

　　■坚持纯电和增程技术路线不动摇

　　长安深蓝是长安的新能源品牌，和阿维塔这种合作造车的理念不同，长安深蓝代表的是长安在新能源方面的造诣。作为首款战略车型，深蓝SL03搭载了原力超集电驱、原力智能增程、智能整车域控制器“长安智慧芯”、iBC数字电池管家等多项行业率先量产的技术。

　　“原力超集电驱和原力智能增程，这两个技术代表着我们对未来技术的探索。”邓承浩称，“原力超集电驱代表深蓝品牌未来以电驱动为主，电动化时代给消费者带来最好的体验就是纯电驾驶体验，而对于有着纯电焦虑和里程焦虑的消费者，我们又推出了增程版车型，既可以保持纯电驾享，同时也可以畅享里程无忧。在未来，深蓝会持续在新产品里坚持纯电和增程的技术路线不动摇。”

　　

　　此前，有观点认为，纯电是新能源汽车的最终动力类型，混动车型属于过渡技术，而业内对增程式技术是否落后也有不少争议。在邓承浩看来，新能源动力技术路线没有优劣，只有适合。

　　深蓝将形成混动、增程、纯电、氢燃料等技术路线，为消费者构建起多元的选择。至于最后各技术路线能占市场比例多少，由消费者说的算。

　　其中，深蓝在氢燃料电池车的投入非常大，深蓝SL03氢电版是国内首款量产氢燃料电池轿车。“有人问我搞氢燃料是不是噱头？其实不是这样的。”邓承浩解释，“原力智能增程的背后有两种功能，一是现在加油比较方便的油电增程，未来进入氢能世界时，就可以做氢电增程，我们把氢燃料作为原力智能增程的一部分，去解决里程焦虑、纯电焦虑、以及出长途出行的焦虑。”

　　据悉，氢燃料动力系统由长安新能源自主研发，下一步将会研发电推，每年在该领域投入数亿元。“我觉得这是值得的，虽然今天氢燃料电池车不会给公司带来任何商业效果，但它能带来品牌价值，这是我们的长期战略。”

　　

　　『长安深蓝SL03(参数|询价)氢电版』

　　邓承浩预计，2025年氢燃料电池车会有万台规模，2035年会有百万台规模，规模化会比电动化晚十年。他认为，未来在氢燃料的世界里，纯电+氢燃料会形成互补，氢燃料会解决用户的一些驾驶场景，氢是未来的价值。

　　■加大科技喂养，打造自己的DNA

　　对于深蓝品牌，长安新能源给它的定位是要成为一个科技时尚的品牌。“这绝不是口头说说，而是深蓝持续要做的，我们在科技上要有持续的技术喂养，让消费者形成科技时尚的认知。”

　　在电动化方面，长安深蓝成功打造了全赛道纯电驱动专用平台――EPA1平台。全新平台可支持纯电、增程、氢电总共三种动力总成，极大地扩产了可容纳车型产品的多样性。

　　值得一提的是，深蓝在2021年开始就加速半固态电池的研发。据邓承浩透露，深蓝下一步也在研发全固态电池，但“全固态”挑战极大，未来电池技术里不会在民用车上普及。“虽然全固态电池能够解决能量密度和安全问题，但是会恶化补能速度，只能是在某些特种车上应用。”

　　在邓承浩看来，半固态电池可以满足消费者的需求。“量产时机决定于三个因素，一是技术的可靠性和成熟度；二是成本能否被企业认可；三是企业能不能达到消费者的需求，解决这三方面情况下，我们才会实时推给消费者。我认为2024―2025这个点是相对合理的时间，也是行业非常领先的时间。”

　　在智能化方面，长安新能源专注于智能座舱和智能驾驶这两个板块。据悉，长安新能源智驾目前面向L3智能驾驶水平，内部称NID3.0和APA7.0。深蓝SL03将会搭载，预计在一季度会实现交付，实现从高速路的上闸道开始到下闸道整个流程的高阶智能辅助驾驶，同时实现智能泊车。“我们会通过大量的数据迭代和研发投入，让智驾走出我们的特色。”

　　

　　『深蓝SL03内饰』

　　有观点认为，目前智能汽车上的座舱同质化较为严重，而邓承浩将智能座舱这个领域看得比较广，他觉得每家车企在座舱布局、空间和物理的交互上必须有差异化。深蓝要形成自己的DNA和与众不同的地方，这也是为何深蓝要打造旋转向日葵屏的原因，这个屏幕在用户进入到车内就会转过来跟用户打招呼，读取信息更加方便，如果副驾想看视频也可以旋转过去。

　　“每个消费者都有差异，我的座舱能不能去学习消费者的需求？”邓承浩陷入思考。“现在深蓝已经有一些功能探索，比如车内音乐的喜好，对于各种氛围的喜好，其实大数据学习，可以基于用户长期的需求、搜索和驾驶习惯，让车变成不断学习的机器，满足你更智能的需求。”

　　■2025年推出6-7款全新产品

　　当然，持续的“科技喂养”对于企业而言既是资产，也是负债。根据财报显示，长安新能源在2018年-2021年净利润连年亏损，分别是2.44亿元、4.81亿元、11.62亿元、27.72亿元。长安新能源何时才能回血呢？

　　邓承浩认为，第一是要向规模化去要效益；第二，通过规模化来实现成本的降低和效率的提升。现在不管多大的投入，企业都要坚定地投入下去，把深蓝这个品牌做成，并让消费者从中受益，获得更好的产品。“希望到2024―2025年，深蓝能够逐步实现可持续性发展和自造血。”

　　在产品规划层面，到2025年长安深蓝将推出6-7款全新产品，首款SUV车型深蓝S7将在2023年上市，届时与深蓝SL03构成新能源智能双子星矩阵，也会提供增程式混动以及纯电动版车型。

　　

　　『长安深蓝S7』

　　2023年1月1日起，为进一步保障用户利益，长安深蓝特别推出了新的质保政策，对三电系统进行终身质保，其中包括增程版车型的增程系统，这是行业中首次将增程器纳入终身质保范围，也是首次将二手车用户权益纳入质保范围，打消了用户对新能源汽车二手车的残值顾虑。

　　2024年和2025年深蓝会进入产品大年。邓承浩希望，2023年深蓝品牌能达到20万辆以上销售规模。“2023年是‘深蓝启航’，2024年是‘深蓝致远’，达到真正意义的规模化品牌。”

　　“2025年深蓝要完成谱系化产品的准备，目标是成为世界一线主流的中国电动车品牌。”邓承浩坦言，“我认为没有100万的销量规模不可能成为一线品牌，甚至要达到200万的规模。为了立足中国，走向世界，我们的产品布局要非常充分，各大细分市场会全部覆盖，满足消费者各种场景的需求，打造矩阵化的产品。”（文/汽车之家 彭斐）