在北京冬奥会上，我看到了真实的“未来汽车”

　　

　　在不久前进行的北京2022年冬奥会和冬残奥会上，全世界观众看到了运动员在赛场奋力争金。而在幕后，特殊的比赛环境对营运车也提出了很大的难题。

　　由于各赛区路况截然不同，既有城市路段，也有崎岖陡峭的盘山公路，再加上冰雪天气，路况极其复杂多变。这样的环境对奥运服务车辆的可靠性提出了很大的考验，尤其是氢能源汽车。在奥运开幕之前，我们大部分人对氢能源汽车的特性还不熟悉，并不知道他们能否圆满完成任务。

　　

　　本届冬奥会期间，丰田提供了2205辆官方用车，其中氢燃料电池车包括了140辆第二代MIRAI和107辆柯斯达氢擎（包括2辆福祉车）。前者作为贵宾车使用，后者则是延庆和张家口地区的运动员班车。

　　

　　这些丰田氢能源汽车经历的最低温度曾达到零下28度；最高行驶海拔为2198米；行驶最大坡度为16度；累计行驶了397104公里。这样的行驶场景对于一台全新驱动形式汽车的动力性、可靠性和技术考验是非常大的。而这次的北京2022年冬奥会和冬残奥会，也可以说是全球最大规模的一次氢燃料电池汽车的应用。

　　毫无疑问，丰田的200多台氢能源汽车全部完成了这次考验。

　　氢能源一直是充满争议的技术，但丰田通过多年的不断探索，已经在该技术上取得了一定的成果。下面的内容我们将重点讲解氢能源汽车的难点，以及中国氢能源市场的发展。

　　氢能源汽车都面临哪些难题？

　　任何一种驱动形式的汽车在诞生之初都会面临很多难题，比如汽油车要解决发动机的NVH、油耗，以及汽油的安全运输和储存；纯电动汽车在早期则面临着续航里程短、配套设施不完善等问题。氢能源汽车也同样需要面对氢气的制造、储存、运输等问题。

　　丰田从1990年代初就开始在日本开发燃料电池，在此过程中丰田积累了较多氢燃料电池的相关技术。

　　

　　目前制氢的方法主要有各种矿物燃料制氢、电解水制氢、生物质制氢等。制氢的难点主要在于，如何在降低成本的同时不对环境造成污染。例如，矿物燃料制氢是目前最主要的制氢方法，但矿物燃料储量有限，且制氢过程会对环境造成污染；电解水制氢也是目前的主流方式，但整体成本偏高。

　　对此，丰田提出了从生物和农业废料中制氢的技术路线。丰田在美国长滩港建造兆瓦级可再生能源加氢站“Tri-Gen”，该设施从生物和农业废料中制氢，可提供约 2350kW 的电力和每天1200kg 氢气，可满足2350个家庭和1500辆燃料电池汽车的日常使用。

　　关于储氢和运输方面，丰田自2008年起开始生产车载70 MPa罐体，并为第一代MIRAI车型生产了20000多个氢罐。丰田一直没有停止对于技术的探索，在不久之前，丰田开发了一种新的储氢模块，集成多个70 MPa的车用树脂高压氢罐和氢气检测器以及自动关闭开关等安全装置集成在该模块中。

　　

　　丰田已在其MIRAI燃料电池汽车中测试了这种树脂高压氢罐。根据罐体的大小，这些氢罐的存储容量在2.7 - 18.7 kg之间，储罐质量为43.0 -243.8 kg。通过高容量氢载体，可以更加安全有效地存储和运输氢气。因此，可以在港口或山区等难以充氢的地区，使用氢基能源。为了进一步推广使用氢，丰田致力于与新业务伙伴建立联系，并进行验证测试。

　　可见，丰田不仅仅是最早开展氢能源汽车技术研发的企业之一，同时也从未停止对于氢能源汽车技术路线的探索。从目前来看，氢气在制造、储存等方面依旧有很长的路要走，但相信在政策支持以及丰田等企业的不断探索下，未来氢能源汽车的发展会越来越好。

　　未来氢能源汽车在国内将如何发展？

　　目前丰田第二代MIRAI主要在日本、美国、欧洲销售，这些国家近几年也在大力推动氢能源汽车。单从加氢站的数量上来看，截止到2020年底，日本已建成142座加氢站；北美共75座加氢站，其中，49座位于美国加州，在美国购买氢能源汽车也会有相应的优惠补贴政策；而欧洲则已有200座加氢站。

　　

　　在北京2022年冬奥会和冬残奥会上圆满完成任务之后，丰田将继续在中国积极发展氢燃料电池技术，并通过氢燃料电池的本土化研发和生产，为中国实现碳中和贡献力量。

　　作为一种真正环保的汽车技术路线，氢能源汽车在未来势必会占据重要的位置。在不久之前的中国电动汽车百人会上，副理事长兼秘书长张永伟曾表示：无论投资，还是金融资本市场，氢能都已成为很受关注的一个领域；要推动加氢、充电、换电、加油、加气于一体的新型设施的可融合发展。

　　可见，我国的氢能源技术势必将进入一个大力推进的阶段，丰田的入局则能够很好地带动国内氢能源技术的进步。

　　具体来讲，2021年3月，亿华通和丰田在中国成立推进商用车燃料电池系统事业的合资公司，将于2023年在北京经济技术开发区正式投产燃料电池系统及电堆。

　　在本届冬奥会后，丰田也将推进本次赛事交通服务用车中，FCEV的后续再利用，并希望以此为契机推动中国氢燃料电池产业发展。

　　

　　实际上，本届冬奥会上的柯斯达氢擎就是专门为北京2022 年冬奥会和冬残奥会设计开发的，由丰田汽车研发中心（中国）有限公司进行研发，在四川一汽丰田进行生产。这也是丰田汽车首次在海外实现氢燃料电池技术从研发到生产的全流程“本土化”。柯斯达氢擎福祉车根据运动员的实际用车需求，采用后门开启自动升降式上下车的方式，乘坐轮椅的运动员可以在不下轮椅的前提下，直接坐在轮椅上实现快速上下车，真正体现了丰田对特定人群的人文关怀。

　　

　　从产品层面来讲，目前丰田的氢能源汽车已经展现出了成熟的技术实力，这届冬奥会已经有所体现。而未来发展的重点就在于基础设施的建设，这是氢能源汽车发展的主要难题。但面对中国这么大的市场，相信氢能源汽车的未来存在着很多可能性。

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