中国车海外热销！马来西亚市场份额突破23%，吉利野心有多大？

　　

　　文|Lei

　　宝腾（或者是普腾）这个品牌大家可能不熟悉，不过很正常，它本来就是一个外国品牌。简单来讲，宝腾是在第4任马来西亚首相马哈迪主导下，建立的一个马来西亚的本土品牌，从1983年建立至今已经有近40年的历史了。

　　不过后来由于种种原因，宝腾汽车后期的发展一直处于亏损状态，2016年亏损甚至达到了18亿元。17年，吉利选择以49.9%的股份收购宝腾，成为了宝腾的最大股东。接手后不仅帮宝腾扭亏为盈，更有数据显示，今年1-9月宝腾在马来西亚的市场份额为23%。而去年一整年，这个数据都只有20.7%。

　　接连攀升的数据也不禁让人感叹，吉利收购宝腾，后劲儿就真有这么大吗？中国品牌、中国车的效应，真算是辐射到海外了？

　　

　　吉利也不傻

　　“亏本的买卖谁也不会做”，这句话对商人来讲尤其如此。实际上，宝腾在中后期的发展虽然遇到了瓶颈，但并不妨碍它是马来西亚最大的汽车公司、是东南亚地区唯一成熟的整车制造商的事实。

　　在尚未被吉利收购前，宝腾汽车就具有独立完成从轿车开发到生产的能力，是一个产品款式多样、能满足国内外不同需要的汽车生产商，在马来西亚甚至东南亚地区具有相当大的影响力。

　　比如1999年，马来西亚国产车市场占比82.6% 其中宝腾汽车54%，位居第一；2002年国产车占比78. 74%，宝腾汽车为49. 43%，同样位居第一。

　　所以在马来西亚人民眼中，宝腾的诞生就是马来西亚民族汽车工业起步的标志。

　　

　　雪中送炭还是锦上添花？

　　宝腾汽车的基底并不差，但这也并不意味着吉利收购宝腾就是坐享其成。

　　随着进入21世纪后汽车工业的蓬勃发展，以及最近几年新能源汽车、智能汽车的冒头，马来西亚国内市场发展落后且狭小、企业市场化决策水平低等多方面原因，已经让宝腾没有办法和海外厂商一决高低， 所以马来政府也不得不依靠国际厂商的资金来挽救宝腾的颓势。

　　从这个角度上看，吉利花费7.1亿人民币收购的宝腾49.9%的股份，对宝腾甚至对马来西亚整个国内市场来讲，都能称得上是雪中送炭。

　　

　　干实事

　　吉利收购宝腾后大动作一直没停过。

　　在产品布局上，收购不到半年，吉利就推出了宝腾被收购后的第一款SUV——宝腾X70。而这款宝腾X70实际上就是国产车型中的博越，它实际上就是一款被贴牌的国产车。吉利还推出了宝腾X50，而这款车实际上对标的是吉利缤越。

　　今年第一季度，宝腾SUV的交付总量达到了5850台，占到了品牌销量的近6成。其中宝腾X50、宝腾X70就占据了SUV销量大头。

　　在销售渠道上，去年宝腾增加了20个3S/4S服务点。截止到2020年底，宝腾汽车的经销商服务网点已经达到了约140个。

　　而无论是在产品布局或者是售后及零部件领域的改进和发展，在吉利接手后三年，宝腾是马来西亚唯一一个在2020年实现销量增长的品牌。

　　

　　写在最后

　　按照长期计划，宝腾2027年销量预计将达到40万辆。吉利将帮助宝腾重回马来西亚第一汽车品牌位置，并且成为东盟三大品牌之一。

　　在汽车行业的动荡时期，宝腾并没有把日韩当做救世主，它的目光投向了中国，投向了吉利，或许这也在一定程度上，反映出亚洲汽车产业势力版图的变化。

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