大众帕萨特的恶果来了,二手车商:这车不能要了
从事汽车行业这么多年,笔者也一次次见证了国人买车需求的变化,最早的时候,大家对汽车的概念比较模糊,只要价格自己能够承担,什么动力、油耗都是浮云,能开出去一台彰显自己的成功就行。慢慢地,大家开始关注油耗、动力和配置这三个方面,这也预示着国内消费者已经有了初步的判断,毕竟一样的价格,买一个动力足配置高的车准没错。再到现在,大家则更加关心的就是品质和可靠性,因为车企的技术平台越来越具有包容性,各种车型之间藕断丝连,动力也是越来越强,配置也日益丰富,所以安全性和质量才是王道,而这也预示着,国人购车要求已经趋于成熟。
而在B级车市场,大众帕萨特是当之无愧的销量总冠军,曾经的B5和B6车型,不仅动力足操控性好,而且油耗、安全性、可靠性,都得到了无数车主的好评,所以带着这样的光环,大众帕萨特进入到了B7时代,但是因为中研保和美国IIHS的测试成绩截然不同,国内在售的帕萨特A柱脆弱,气囊也出现了跑偏的严重事故,所以双重标准再次成为大家关注的话题,曾经的信仰车型现在招来骂声一片。
最近几天,关于大众帕萨特安全性差的消息,已经变得少了一些,不管是文章还是视频,都没有前段时间那么铺天盖地,但是声音少了,不代表这件事情就过去了,第一个反应就是4S店的销量受到了一定影响,但是笔者走访了几家上汽大众经销商发现,因为是年底销售旺季,加上受众传播的速度还在一个相对较小的范围,所以有影响但是并不大,目前帕萨特基本处在缺货的状态,店内现车可选择性不强,而影响主要体现在了订单上。
虽然中研保在12月才正式公布了测试结果,但是早在去年10月份,就已经流出了相关的现场图片,但是并没有引发太大的波澜,而消费者对大众的信赖已经成为了一种习惯,健忘和侥幸心理是国内汽车消费者的两大通病,但是对于二手车商来说,健忘和侥幸心理是致命的,二手车商不是4S店,第一没有厂家指派的硬性任务,只能对一个品牌从一而终,第二大部分二手车商,没有4S店的资金实力。
所以他们不敢冒风险,也没有必要冒风险,所以笔者走访二手车市场发现,帕萨特现在已经处于无人收购的状态,随机访问了熟悉的几个大型二手车店,得到的回复也差不多:“这车目前不能要了,压资金都是小事,就怕砸在自己的手里,二手车毕竟不是新车,没有经销商兜着,即便有三包法也别人也不敢轻易购买了。”车主的担心已然成真,大众却依旧没有交代。
车商的话也道出了一个道理,买车还是得找正规的授权经销商,最起码他们是厂家代表,出了问题也好维权,那些来路不明的汽贸公司还是少去的好,这也是笔者从业多年的肺腑之言。有些跑题了,而在走访中还发现,原本一些主营大众汽车的二手车商,已经开始逐步更换销售的汽车品牌了,不仅仅是帕萨特,在二手车市场上连带着大众的其他车型,都让二手车商感到危机,所以不管当前的销售现状如何,大部分有危机感的都开始一刀切的放弃大众了。
目前来说,这仅仅是二手车商的主观行为,但是依旧能影响到整个二手车市场的走向,没有人收车,即便有人想买也将未必有货,这或许引发一系列的连锁反应,最终导致大众的保值率下降,一环套着一环,未来一段时间,如果大众再没有一个明确的整改交代,而如现在这样保持沉默,或许国人也会如欧美车主一样开始集体维权,慢慢地不再惯着它了!
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