丰田小改款2019款凯美瑞，这些改动能否带来更多订单呢？

　　2017年11月份，广汽丰田上市了全新一代凯美瑞，八代凯美瑞为丰田TNGA架构全新的一代车型，丰田在此之前不断推出打造新TNGA平台的消息，引起了众多消费者的购买欲望，而八代凯美瑞上市了一年多了，用事实证明了在根据TNGA架构平台研发的全新2.5L的Dynamic Force Engine发动机的版本才是众多消费者的购买目标，而搭载了技术成熟型号为6AR的2.0L自然吸气发动机的版本，只能说不温不火，鉴于这样的局面广汽丰田又会有什么大动作呢？

　　延续一如既往的精致

　　转眼间又到了2019年，在众多b级车型百花齐放百家争鸣的局面下，八代凯美瑞又迎来了2019款的小改款。今次的2019款的推出，带有一共10款车型，售价为17.98万-27.98万元，真正的应了那句话，配置繁多，任君选择。

　　小改款的出现必定又引起一番热议，让我们一起看看新改款，外观上面带来了什么样的变化。车头方面运用了线，面，体的设计概念，营造出非常立体的整体感。使用了仿生学里面的鹰眼立体LED大灯，搭配上多横条前大嘴式保险杠，建立独特的车型标识，使人在远处即可轻易认出八代凯美瑞。

　　与之相辉映的，后镀铬装饰条，或后张力十足的双出排气筒，充分体现了八代凯美瑞追求运动美感的设计理念。

　　从内饰方面来看，2019款中控的变化就最为明显了，把旧款的7英寸屏幕一举升级成为更加大气的10英寸屏幕，无论从感官还是实用的角度来说，10英寸大屏还是相当吸引，总体上来看，2019款外观上与2018款没有太大出入，并且延续着一贯的丰田精致做工。

　　动力技术的更新，考虑更真实的用途

　　动力方面，凯美瑞本次的小改款更新主打的是新款的2.0L动力系统，搭载了同为TNGA架构下的Dynamic Force Engine2.0L发动机再配搭上可模拟10档的Direct Shift CVT。东里参数为发动机最大马力：178马力，最大扭矩：210N.m，工信部综合油耗从旧款的6.4L/100km降低至5.7L/100km。改款后的2.0L版本车型售价与旧款基本保持不变，一样是从17.98万至20.58万。

　　就拿同18款一个价位（厂商指导价：18.98万）的2019款2.0E领先版来看，马力和扭矩方面都相比18款有小幅量的提升，而最重量级的更新莫过于匹配的变速箱不同了。

　　小编曾经载着父母试驾过18款2.0L搭载6前速手自一体变速箱版本，在市区约20-40km/h的时速走走停停，当踩刹车，车速降下来的时候，会感觉到变速箱经常降档。这是因为为了让2.0L版本跑高速时燃油经济性好，能降低综合油耗，所以搭载的6AT变速箱齿轮比小，以至于在中低速时为了确保动力性能，变速箱会频繁地降档，在这情况上多多少少也是能感觉到轻微的顿挫感，原本整车营造出来的高级感，一下子被打破。导致父母最后未能购买2.0L的版本，而2.5L版本价格高于预算太多，也只能放弃。

　　而2019款新款的CVT变速箱能很好的解决了燃油经济性和中低速平顺的问题，在日常城市里的驾驶中，CVT变速箱能带来更加平顺的加速感，不会再有类似于AT变速箱那般的顿挫感。而在跑高速时候，相信模拟10档的CVT油耗都是能完胜6AT的。

　　高配车型营造出高级车氛围

　　在过去的一年，凯美瑞2.5L中高配车型（包括双擎混合动力版）以上，占领了整车的百分之70的销量，无可厚非的是，广汽丰田宁愿把更加先进的科技配置：HUD抬头显示，10安全气囊，Toyota Safety Sense智行安全套装等融入到中高配车型里面，营造出高级车的氛围，让消费者感受到丰田对造高级车的理念，都不愿意降低身价打价格战。而消费者也很“买单”，赞同丰田的做法，认为产品的真实价值才是购车的考虑因素。

　　总结

　　应了文章的开头，广汽丰田的雄心不止于依靠凯美瑞中高配来获取大量的订单，而这次的小改款针对了2.0L版本动力进行着力更新，是根据现有市场上的状况，加以调整升级，得以丰富了产品线，在以中低配价位（17.98万起）争取更多的订单，争取更加大的市场份额。不单止针对自己的中高配车型，而在于17.98万元起的这个价格区间，把老对手本田新10代雅阁也造成了不少的影响。在19款2.0L版本凯美瑞的利诱威逼之下，最低售价为16.98万的10代雅阁又能否保住销量达人的宝座呢？

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