为什么德国车爱烧机油？设计理念不同，追求性能不同

　　德系车偏烧机油更多的是与设计理念和选择有关，所有的工业产品在设计之初都是有取舍的，至于完美的工业品，其实是不存在的，这就像越野王LC76，除了越野一无是处，但在越野层面的方方面面都是优势。

　　德系车的发动机缸体加工工艺：发动机缸壁在显微镜下呈网状（肉眼看缸壁通常是光亮的），每一个这些小网孔都是一个储存机油的“小油库”，当活塞在气缸上下运动时，比平面气缸壁得到更好的润滑，最大限度地减少活塞环与气缸壁之间的磨损。

　　另外，德系车的活塞环韧性更好，受力程度弱于日系车，这种搭配自然减少了活塞环上下运动对缸壁的磨损，衡量发动机缸壁的磨损，比其他车系要少，而且发动机依然可以保持良好的状态，德国的造车理念是追求创新，稳定的底盘和更快的动力。

　　更有力的操控保障，日本的造车理念是追求轻量化和节能，更注重生产过程的稳定性，所以他们最成熟的车型基本都是小排量的自然吸气车型意味着，发动机的气门经常来回移动，并由机油润滑，为防止漏油，通常采用油封进行密封。

　　油封会导致橡胶在发动机高温下硬化开裂，长期磨损后间隙会增大，这将导致密封破裂，会造成漏油，气门油封泄漏后，直接进入燃烧室参与燃烧，导致机油燃烧，发动机一般都设计有曲轴箱强制通风方案。

　　其主要目的是减少进入曲轴箱的废气，平衡曲轴箱压力，但是，当发动机处于高温状态时，油蒸气也会随着曲轴箱的通风程序一起释放出来，必须通过油气，分离器分离，很多德系车的油气分离器设计不正确，油气无法完全分离。

　　导致机油通过进气歧管重新进入气缸燃烧，同样为了让活塞运动更顺畅，德系发动机经常使用韧性更好的活塞环，因此，随着公里数的增加，活塞与缸壁的间隙会变大，机油也会变差更大，更容易清洁串入燃烧室进行燃烧！

　　和日系发动机相比，日系发动机的活塞环更讲究硬度，所以活塞环配合距离小，机油不容易通过！我们都知道，使用涡轮增压车型的车辆，温度普遍要高很多，容易导致气门油封加速老化！油封老化后，机油会从气门处漏出，进入燃烧室燃烧！

　　这也是很多涡轮增压车型前期不烧机油，后期却特别容易烧机油的根本原因！德国车的曲轴箱通风系统喜欢使用真空分离器，比如EA888的排气门一直被诟病，EA837的油气分离器也是如此。

　　里面的隔膜很容易爆裂失效，而日系车采用的是EGR阀的冒犯式，将曲轴箱排气的通风完全隔开，不存在这个问题，德系车的功率和扭矩调节比较大，所以气缸的磨损也比较严重，尤其是铝合金气缸的车，气缸壁是铝合金的，活塞环是钢的，钢的刮铝。

　　所以气缸很容易磨损，但是随着近几年的设计改进，德系车烧机油的几率越来越低，燃油通常用于较早的型号年份和更高里程的汽车，近几年，德系车使用正常，在少数公里数的情况下，基本没有烧机油的现象，想买德系车的人还是可以放心买的。#德系车#

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