小米汽车，远不止汽车这么简单！

　　2021年3月30日，在小米造车的传闻发酵了一个多月以后，终于被小米和雷军承认，比较凡尔赛的是：我有的是钱，有1080亿的现金。

　　而同步具有极大热点的事件是小米的logo进行了更换，只是这个由原研哉设计的logo和原先的相比似乎只有一点点美工变化，四个角导了圆角而已，据说这个细微的变化表现了原研哉所谓的Alive生命感，花了200万。我不懂设计，相信雷军满意才是最重要的。

　　网上针对logo的段子特别多，其实换标并不是要推倒原先的很多元素，更多的是一种姿态，一种策略，很多时候是在企业有了新的发展路径而升华出来的一个意象，这点在当前大多数汽车品牌大面积换标就能看得出来，例如日产、起亚、通用、比亚迪、吉利、标致、宝马都在对logo进行更新，以表示企业有了新的发展方向，比如传统燃油车向新能源的切换。

　　从宝马logo来看，这么多年也就是改了点颜色，从美工角度也没有多大变化，这样来理解小米的logo变化也就好理解了。

　　等办公大楼上的logo换成圆形的，看多了也就自然习惯了。

　　小米的出现，是消费者的福音，是行业的搅局者更是迫使行业更加规范化的标杆企业。小米手机出现之前，国产手机就是山寨机的代名词，低价质劣，外资品牌手机则卖成天价。而小米的性价比，参与感是利器，规范了手机行业，也使国产手机形成了品牌化，国外的高价手机也不得不降价来面对竞争。

　　小米造车新闻出来以后，我看到网上很多车评人都在说，小米造车不看好。原因也比较简单，说雷军去特斯拉工厂参观了几次，也就两三个月就决定造车了。根本没考虑到造车的复杂性，你扔个几百亿水花都没有的。中国新能源车企大几百家，这几年倒闭掉一大半，即使没有死掉的也一直在挣扎，除了ppt没见到实车。

　　又有人说，苹果现金流比小米的20倍还多，这么多年一直说造车造车都没有个影子，难道你比苹果还牛逼吗？再说以苹果和富士康的关系，他也不愁代工厂啊，富士康正到处造车谈合作呢。

　　还有人说，要造车你最好得有自己的工厂，特斯拉为什么强大，人家上海有自己独资的工厂啊，你找别人代工怎么保证质量？

　　以上种种只是一些常规思维，实际上认真思考下就觉得根本站不住脚。苹果手机就是代工，质量不是挺好的吗？企业发展路径不一样，如果苹果只决定做汽车软件，不制造整车难道不可以吗？至于那么多死掉的车企你用死亡率来预测那更不靠谱了，因为小米和他们根本就不同。雷军是蔚来、小鹏的投资人，可以说对新能源车企有很深的理解。

　　现在都在提品牌向上，如果只是做手机，做到底也最多像华为那样。核心的东西还是在别人手里，命脉自己无法把控。而进军电动汽车市场既可以实现品牌向上，也是扩张生态系统。

　　小米进军电动车市场时表示:“将让全世界消费者在任何地方都能享受到高质量的智能电动车。”这被解释为像智能手机战略一样利用“性价比”在短时间内通过快速销量在电动汽车市场迅速增长。通过中国的汽车公司进行委托生产比起一开始就建设生产设施，委托生产方式更有效率。因此，虽然汽车开发是小米，但生产在其他汽车工厂进行的概率较高。

　　如果小米推出电动车，将成为至今为止任何一家汽车公司都无法做到的“连接所有电子产品的智能汽车模块”。到目前为止，小米一直在销售智能手机、空气清洁器、电视机、清扫机、家庭用闭路电视、运动器械、空调等多种产品，所谓“万物互联”。到目前为止，这些产品大部分都强调了与智能手机的连接性，但如果以后出现电动车，将会连接到汽车，从而使利用率进一步提高，可以进一步培养“小米生态系统”。这是百度和阿里巴巴、以及其他新能源汽车厂家都没有的领域。

　　中国电动车市场竞争日趋激烈。百度与吉利汽车、阿里巴巴与上海汽车、华为与长安汽车、腾讯也将与富士康一起进军汽车市场，还有那么多传统车企，国际大牌车企转向电动车领域，可以预见会是一场恶仗。

　　小米从2012年开始热衷汽车产业。语音识别功能早就在梅赛德斯-奔驰等车型上搭载,小米还拥有无线通信、数据处理、导航、汽车操作等300多项专利。雷军说，这次进军智能电动车将面临3-5年的艰苦奋斗期。中国政府计划到2035年新能源车销量扩大到2000万辆，市场还远远没有饱和。

　　或许现在all in，正当时！

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