天际汽车逐渐“掉队”,自建工厂能否力挽颓势?
近年来,我国的新能源汽车品牌如同雨后春笋,在诸多新晋品牌中,天际汽车是今天谈到的主角。它从上市之初的豪情壮志,到如今销量萎靡,已经慢慢被边缘化。不过,逐步“掉队”的天际汽车将通过自建工厂调剂产能,重回快车道,那是否行得通的呢?我们先看下天际汽车的现状与不足之处。
天际旗下产品单一,目前只有天际ME5和ME7。市场占有率仅有0.02%
首先天际ME5是一台可以上绿牌的增程式新能源汽车,和我们熟知的理想ONE的技术大体一致,综合续航可以达到1012公里,短途可以纯电行驶,长途百公里不到5个油耗。天际ME7则是天际旗下的首款中型SUV,贯穿式的灯带等诸多潮流元素都有采纳,不过整体特点和脑洞不算特别出彩,加之新能源车型竞争异常激烈,天际旗下的“两兄弟”日子并不好过。
以2022年1月为例,天际汽车在全国销量只有475台,仅仅占全国汽车销量的0.02%,对比主流合资品牌如丰田7.54%,以及主流自主品牌如吉利5.26%,更不要对比大众的占比10.33%,也就是说你在马路上,1万台车疾驰而过,有1000辆都是大众,而只有2台是天际汽车。所以车型能见度和品牌认可度低是天际眼下发展的最大困境。
天际汽车整体价格偏高,产品缺乏核心竞争力
作为一个初出茅庐的新品牌,旗下天际ME7补贴后售价达到了23.88-26.98万元,真心不算低。
要知道公认的电动豪门特斯拉旗下的Model 3售价也不过才27.67万,纯电续航556公里,小鹏旗下的明星产品P7指导价是23.72万,而且功率、扭矩、零百加速表现都优于天际ME7,按说,ME7作为后来者或者说是“弱者”,应该在续航和动力参数有更高的标准才行,结果是产品力平平,而选择天际ME7的大多是看上了它的颜值,我们从媒体网站车主对天际ME7的评分也能窥得一二。
此外在20-28万元区间,天际汽车需要面临的竞争对手有如比亚迪唐EV、奇瑞大蚂蚁、蔚来ES6、等等等车型,哪个都不是软柿子,并且品牌认知度都在天际之上。要知道意向购买新能源车型的消费者,更加注重品牌的知名度。
群众的眼睛是雪亮的,天际汽车早在电咖时期就埋下了“祸根”
依稀记得当年9月份天际ME7上市发布会,竟成为了吐槽大会,直播间冷言酸语,令人咋舌。究其原因是天际汽车在前身电咖汽车时不注重用户体验留下了“祸根”。
面对种种困局,天际汽车靠自建工厂能否扭转颓势
综上,天际汽车虽然四面楚歌,但是也并没有坐以待毙,而是自建工厂,以求日后谋取更大的发展,长沙工厂已经在6月正式投产,厂建规格按照德国工业4.0标准,占地390亩,焊接、涂装、总装车间一应俱全,整体硬件设备水平处于新势力品牌前列,先进的工厂为以后天际汽车实现高品质、大批量交付提供保障。
Δ天际汽车董事长兼CEO张海亮博士发言表达对于各方支持的感谢
Δ嘉宾参观天际汽车位于长沙的匠心智造工厂车间
总体来说,天际汽车是需要在产品力上狠下功夫的,不能盲目追求高端纯电的噱头,要知道新能源用户的核心需求以15万-20万的车型为主,要稳扎稳打,提升产品力才是硬道理。希望通过新工厂的投产能够加快良性发展的步伐,真正打造消费者首选的轻奢国民新能源车。
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