委婉点说：纯电动汽车中“续航”和“快充”，都是坑！

　　纯电动汽车毕竟还算是一个新生事物，很多的规范都没有统一的标准，因此在恶性竞争的情况下会出现众多的“坑”。还记得之前闹得轰轰烈烈的“等速巡航”（汽车保持60km/h匀速行驶距离）事件吗？为了让电动车的续航能力最大化，之前很多车型标称为等速巡航之下的续航能力，这样的续航不可能在现实中实现，完全没有参考的意义，被广泛讨论后这样的“虚假宣传”才逐渐消失。

　　除了续航能力，影响纯电动汽车销量的另一个重要因素是充电速度，通常情况下，汽车只会标识上“慢充时间”与“快充时间”，其中快充时间是竞争最大的点，谁的快充时间越短谁的销量就好，关注度也就更高。但是，这个所谓的“快充时间”，可不是你想象中的那个时间！

　　我们都知道，电池在电量过低或者将近充满的时候，为了保证充电的安全并延长使用寿命，电池的充电速度会被刻意的降低，也就是常说的“涓流状态”，一般情况下，这个过低的百分比为0-30%，过高的百分比为80%-100%，两头加一块就是50%，这可是所有电量的一半，绝对不是小数目。

　　而快充时间说的就是“涓流状态”之外的蓄电量充满的时间，也就是50%的电量充满的时间，通常情况下是一个小时，有的是半个小时。像广汽新能源的Aion S、吉利帝豪EV500、比亚迪元EV360智联悦尚版所说的快充时间，都是30%-80%，其它没有特别说明的纯电动汽车基本上也是这样。

　　所以，当一辆纯电动汽车的续航能力为500km时，高速现实状态下实际续航要打8折也就是400km，能够真正享受快充体验的距离实际上只有200km，如果开着这样的车上高速的话没开2-3个小时就要停下来充充电了，这样的驾驶体验你能接受吗？

　　如果不能，建议再等纯电动汽车发展几年，如果能请继续，因为还有很多“坑”没有说。我们都知道电池的充电效率和充电桩的功率是有关的，充电桩多种多样，有的纯电动汽车只在自家某一款充电桩上效率高，在其它充电桩上就慢了很多，所以你看的快充速度也可能是假的哦！

　　国内公共的充电桩功率并不一致，有60kw、75kw、120kw、160kw，同一款车型在不同功率的充电桩上充电的表现当然是不同的，如果你是厂家，你会标准那一个时间？当时是最快的呗，所以我们看到的快充时间应该是“最快充电时间”，如果真想购买纯电动汽车一定要问清楚它在公共充电桩的充电表现。

　　另外，充电速度还和充电时电池的温度有关，当电池的温度过低时充电的速度会很慢，而且续航能力也会大打折扣，在东北的朋友表示，标称500km续航能力的纯电动汽车，在冬天能跑250km已经相当不错了，充电的速度比标称的速度至少慢20%！

　　当然，一些纯电动汽车会配置车温控制系统来保持电池的温度，从而保持充电效率与蓄电量，不过大多数的汽车并没有这样的系统，毕竟纯电动汽车还在做价格战，安装这样的系统会显得性价比很低。

　　另外，我们必须要了解一下什么是NEDC续航里程，这是国内所有电动车都会看到的字样。关于续航里程一共有3个，中国、欧洲、澳洲使用的就是NEDC，这是3个标准中最“水”的一个。测试过程中，会将汽车的空调、大灯、加热座椅等功能全部关闭，以匀速18.5km/h的速度来模拟城市用电，以匀速62km/h的速度模拟郊区用电，两者一综合就得出了汽车的NEDC续航里程。

　　不难看出，这样的续航里程不太接近现实的需求，通常情况下存在20%的水分，不过也不全是如此。比如在路况较好的时候，车速能够保持50-60km/h的速度，且启停次数较少，这是汽车的续航能力甚至会出现超出NEDC续航里程的情况（不过也是少数）。

　　所以，车主在购买纯电动汽车的时候一定要了解汽车的“续航里程”与“充电速度”这两个重要的参数是怎么来的，绝对不要认为“汽车标的多少就是多少”，这是在市场尚未规范前的混乱现象，也是汽车品牌为了生存不得不做出的“擦边球式宣传”，我们在了解清楚之后就能够谨慎选择，避免产生不必要的购车麻烦。

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