侥幸逃过“315”晚会，特斯拉仍然高居汽车投诉类榜首

　　以下文章来源于新能源车大咖 ，作者吴春鹏

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　　"315" 已经过去，虽然在今年的 "315" 晚会上汽车品牌无一上榜，但是这并不代表着在 2021 年汽车没有出现任何的问题。其中，在新能源汽车版本更是汽车投诉中的重灾区，根据数据显示，2021 年国内纯电动车总投诉量为 8329 宗，与 2020 年相比增加了 6492 宗，暴涨约 3.5 倍。幽灵刹车、锁电、芯片货不对版等等投诉不断地上升。

　　此外，根据消费者协会在 1 月份公布的 "2021 年十大消费维权舆情热点 " 中，特斯拉车主车顶维权一案以 100.9 的社会影响热度位居 2021 年度十大消费维权舆情热点的榜首。由此可见，虽然 "315" 晚会并未出现车企，但实际上消费者对于新能源汽车有着非常多不满的投诉。

　　特斯拉顶上维权

　　在上年的上海车展上，一名女子站在特斯拉车型的车顶上进行维权，表示其购买车辆出现刹车失灵的安全问题。随后，由此该女子的行为，导致特斯拉出现事故的报道在接下来的几个月被无限的关注和放大，也有不少的车主表示自己购买的车型也出现刹车失灵的情况。

　　在经过多方机构介入之后，特斯拉官方也公布的车辆行驶数据，并表示车辆不存在刹车失灵的问题。最后，双方闹上法庭，但是目前依然还没有宣判结果。不过，特斯拉倒是把一众维权的车主告上法庭，其要求赔偿名誉损失费，其全部金额达到 500 万元。

　　大咖点评：车辆出现问题，不管是不是车辆本身的问题，车企都有义务去为消费者解决问题，而不是采用强硬的态度，明显这位车顶维权的女车主在通过售后服务无法解决，最终无计可施，才采取如此极端的维权方式，从而引起广泛关注度。而特斯拉在多方压力之后放出证据，其实已经可以采用比较和平方式解决，然而却将维权的车主逐一告上法庭，得理不饶人。这也让很多其他消费者觉得，特斯拉的 " 横行霸道 " 以及服务方面存在问题。

　　欧拉 " 换芯 "

　　除了特斯拉顶上维权在 2021 年占据上半年的热点，而来到下半年的热搜则是由欧拉 " 换芯 " 事件。根据欧拉好猫的宣传产品点中，其是标出了好猫的芯片是高通 Qualcomm Adreno 640 GPU 八核中央处理器芯片。然而，有一位车主因为感觉车机出现卡顿的情况，在检查的过程中发现其实车搭载的芯片并非宣传中所标识的高通 Qualcomm Adreno 640 GPU 八核中央处理器芯片，而是英特尔几年前发布的 Intel Atom A3940 四核芯片，两种芯片在性能上存在很大的差距，并且价格也有较大的差距。

　　而在车主曝光其 " 换芯 " 操作后，欧拉却神奇将自己定义为受害者，采取报警 " 手段，另一方面私自删改官网宣传内容，由此引起了消费者极度的不满。最后，因为央视财经频道的介入，并明确指出 " 品牌方玩文字游戏 "，欧拉才承认车机确实尚未配置高通 8 核芯片 "，并且给出了相应的赔偿措施。

　　大咖点评：虚假宣传本身就存在严重的问题，然而被发现之后，还要打肿脸充胖子，反 " 诬陷 " 消费者。直到被 " 大佬 " 点名才承认。欧拉的这波操作很明显是偷鸡不成蚀把米，反而把自身的品牌价值、口碑降低。随后后续给出了不错的补偿方案，但是欧拉也会被一直冠上 " 换芯 " 的标签，对于往后消费者在品牌的选择上会产生一定的顾虑。

　　奔驰 EQC 冷却系统存在故障

　　奔驰 EQC 冷却系统问题其实造就存在投诉，但没有出现大篇幅的报道，直到一位奔驰 EQC 的车主忍无可忍曝光给媒体之后，才被报道出来。该车主表示，最初车辆上显示‘加注冷却液’的故障码，但是加注了冷却液之后却发现问题并没有解决，并且也发现不少车主也出现这个问题，然而 4S 店虽然保持了较好的态度，但是问题却一直无法解决，车主表示自己从发现问题要求解决以来，到目前为止已经过去 20 多个月。直到今年，车辆突然 " 完全抱死、无法启动 "，随后越来越多的 EQC 车主也出现电机故障导致趴窝的现象。

　　直到今年的 2 月份，奔驰官方终于发起了召回。原因是 EQC 车型电动驱动模块内的冷却系统可能存在密封不足，导致冷却液渗漏致电机损坏。而从车主发现故障，并且在频繁投诉下，车企方面都做出对应的方案，一直拖了大半年的时间才发布召回，这让消费者心生不满。

　　大咖点评：纯电动车目前来说在消费者心中依然存在质疑，而作为百年车企的奔驰，如果在这方面都无法做到让消费者安心，这会让消费者对于纯电动车更加存在顾虑。并且，作为百年车企还是一线豪华品牌，其对于投诉问题的处理方案也存在一定的问题，解决方案无法解决，解决时间过长等等，都需要进行改善。

　　威马 " 锁电 " 事件

　　虽然在央视 "315" 晚会上并没有出现任何的车企，但是在广东省 315 晚会上，则是点名了威马汽车 " 锁电 " 的问题。根据报道，位车主反馈厂商通过 OTA 升级的方式对车辆进行了 " 锁电 " 操作，因为升级后车辆出现了续航缩短、充电慢等问题，而且在经过车主同意后，广东经视将三辆涉嫌车辆送到第三方检测机构进行检测。

　　而在检测之后发现，对比过正常续航里程的车和送检车辆，其 SOC（剩余电量）最低值相差了 20%。在充电桩充满时（电量）显示是 100%，但我们用解码器读取的实际电量只有 89%，最大差值大概有 6 到 7 度，这里面要差到 11% 至 12%。

　　通过检测，已经足以证实威马汽车的私自 " 锁电 " 行为。但其实在被点名之前，已经有不少的车主投诉其 " 锁电 " 的行为，但是威马却一直采取不回应不解决的态度，这让车主非常不满。

　　大咖点评：对于这种的行为，可以肯定是绝对不合理的，本身续航里程的多少与消费者购买意向有着很大的关系，而 " 锁电 " 行为属于车企私下的行为操作，并且没有通知到车主的前提，其实也称得上损害了消费者的权益。当然，如果威马汽车在提前通知车主的前提下，并且得到了理解，在进行这样的操作，并不会出现的这样的问题。

　　写在最后

　　其实，从这些事件中不难看出，第一是售后服务依然存在很大的问题；第二是消费者维权困难。新能源车目前依然属于萌芽时期，虽然其市场体量的增大，但召回及投诉数量也在逐渐增多。当然，新物种的出现必然是会带来新的问题，这燃油车刚刚面世的时候也是一样的，只是出现问题就要解决问题，这不仅仅是靠政府来推动，车企也需成为解决问题的中坚力量，其中在售后服务问题上需要得到很大的改善，至少做到不会让出现问题的车主产生过激的做法，并且提供可以让车主满意的方案。