2050年的汽车也许将变成会走的生活盒子，你还考驾照吗？

　　大河报·大河财立方 记者 杨霄 李铮 大河报·大河客户端 记者 段伟朵 文/图/视频

　　汽车在2050年会变成什么样？3月28日，博鳌亚洲论坛举行的“2050年的汽车”论坛上，互联网派新势力与传统车企就此展开了一番唇枪舌剑，更让会场上挤满了好奇的脑袋。电动汽车会彻底取代燃料车吗？中美在无人驾驶技术上的PK进展如何？如果汽车没了方向盘，我们还考驾照干吗？大河财立方－中原地区最具影响力财经全媒体平台←戳我下载

　　丨纯电动车就是汽车业的未来？传统汽企说，“未必”

　　电动汽车会全面取代燃料车吗？

　　海马汽车董事长景柱

　　海马汽车董事长景柱的看法是“不”。他称，电动车不是汽车制造的新方向，早在上世纪30年代它就在美国出现。直至今天，它依然受制于电池续航能力、电耗、汽车轻量化趋势、充电设施基建、城市匹配规划等多个瓶颈。所以，纯电动汽车更适用于短途与特定环境，不会完全取代燃油汽车。

　　难道在30年后，燃油车依然无法被取代吗？

　　“纯电动汽车消耗电能，电能靠燃煤生产，这本就存在污染。而且，电池处理也是污染。”景柱做了一种假设，如果未来，石化将石油制作成了清洁能源，燃油车实现了零排放，那么，纯电动汽车的发展方向是否正确？不过，今天所能见到可取代石油的是氢燃料，氢燃料发电设备变成汽车动力源，有望实现动力性与零污染。

　　不过，互联网汽车阵营似乎对纯电动车的方向性更为坚持。

　　作为全球知名的无人驾驶技术提供商文远知行，其联合创始人兼首席执行官韩旭在接受大河报·大河财立方记者采访时表示，2050年，纯电动车将代表市场主流。而且，电池的耐用性与绿色处理、车辆续航能力，都将获得有效突破。

　　此外，海南省在本月初宣布“2030年全省禁售燃油车”。韩旭认为这是当地政府有魄力的决定，对新能源汽车产业是直接支持。而对于公用充电设备缺位、充电设备家用安装限制等公众担心的问题，韩旭认为，政府会给予与之匹配的产业投资政策与城市规划措施，新能源汽车城市配套基建会像高铁一样建设起来。

　　丨无人驾驶研发趋向换“道”，单价10万美元是市场承受上线

　　热炒了数年的无人驾驶技术应用，究竟什么时候才能让百姓用上？

　　“无人驾驶技术分为6个级别（L0~L5）。在L4这一高技术级别（无需人类监督行驶，详见相关链接），中国已在做试运行，与美国同行并驾齐驱。”韩旭称，就目前来看，在定向使用环境下或辅助性无人驾驶，这一点基本实现了。但让所有的汽车都实现无人驾驶，这没有时间表。

　　对于“辅助驾驶”等级技术的商用化，小鹏汽车创始人何小鹏对未来几年的前景表示乐观。何小鹏认为，对科幻片里的无人驾驶汽车可以期待，但没必要太过追求。当前，通过云端技术（云计算）、路端技术（道路沿线物联网系统）的整合，可让L4级无人驾驶技术得以实现，但整车成本也是消费市场无法承载的。“整车成本如不控制在10万美元内，无人驾驶技术的规模化商用就是空谈。”

　　值得一提的是，由去年以来，国内企业对无人驾驶研究方向发生了转轨：由全副武装一辆“豪车”，变为了“让马路变得聪明起来”。简单理解，即是为马路植入5G设备、物联网连接器，使其成为引导道路上行驶车辆的聪明大脑。“马路让谁停车、谁就得停；让谁跑多快，就跑多快”。

　　汽车电子控制技术国家工程实验室副主任殷承良认为，此前，全球研发无人驾驶技术陷入了“无敌整车”的突破瓶颈。实践证明，再好的摄像头，遇强光也会被“闪晕”，再棒的传感器遇雾霾和沙尘也会“傻眼”。所以，中国企业引领无人驾驶技术转轨，是让智慧马路替交通指挥“后台”系统发号施令，使在途行驶的所有车辆统一“听话”，这或能加速实现无人驾驶技术的商用化。

　　丨2050年的汽车如果没了方向盘，你还买车、考驾照吗？

　　2050年的汽车，会变成什么样？

　　殷承良的想法是，30年后的汽车，很可能就是个能承载生活需求的盒子，或是行走的大电脑。它也许没有方向盘，用户就在里面待着打牌、写作业、睡觉、会客等。总之，车、网、路、端、云会形成高度融合，汽车就相当于听从命令的行驶工具。那时，汽车在公众眼里的“身份”，也许就像今天的智能手机。

　　30年后的汽车或许没有方向盘！

　　与会讨论嘉宾难得的共识，甚至有人大胆畅想，未来有方向盘的汽车，应属于那些有开车兴趣的人，而且，能实现个人开车愿望的地方，或只能是赛车场之类的特定场景。

　　“未来的汽车，也许是人类生活的一个功能场景。”何小鹏猜测，也许很多的人会忘了怎么驾驶，也不会再关心刚刚走过的是山路、大桥还是隧道。

　　由此产生了一个新问题：如果30年后汽车实现了高等级无人驾驶，是否还有人乐意考驾照呢？

　　在澳大利亚西澳洲地区政府发展部长雅兰那·麦克蒂尔南看来，考不考驾照是次要的。未来的年轻人，也许不一定想要拥有一辆车。就像今天的共享单车模式，它改变了人们对自行车的拥有态度。“也许，你的出行需求会交给一家公司，你只需选择出门时间和目的地，剩下的事儿就全部交给他。”

　　景柱的看法与此一样。他认为，无人驾驶技术是对人类出行公平的一种贡献。也许未来，当公众将出行权交给了某个公司，老人、孩子、残障人士都有了公平快速出行的平等资格。未来的汽车可能像智能手机一样，成为人们生活中不可缺少的工具，“五脏八肺”。“或者说，它是一只能载人出行的大手机。”

　　丨【小知识】无人驾驶技术的分级

　　美国汽车工程学会SAE将自动驾驶分为L0、L1、L2、L3、L4、L5这六个等级。

　　L0是最低等级，命名为人类驾驶，顾名思义全部由人来操作，和自动驾驶完全不沾边。

　　L1命名为辅助驾驶或部分自动驾驶，和L2两个等级都有AI参与，市面上众多豪车宣传的自动刹车、行车辅助、车道保持、自动泊车等皆属于此两类。

　　L3级别是有条件的自动驾驶，L4级别则是高度自动驾驶。两者在现实中具有很高的实际应用价值，但是对道路和环境还是有一定的要求。二者区别是：L3不需要驾驶员监督，但在出问题时需要驾驶员介入，侧重在无人工厂、无人仓库等定向场景中使用。而L4则不需要驾驶员监督，在出问题时能够自动靠边停车。

　　L5级别是最高的等级，命名为完全自动驾驶，顾名思义就是全部由AI接管，不受道路环境限制，可以自动判断路况和应对突发事件。就目前来说，L5这一级别尚未发布，还存留在科幻电影中。

　　责编: 丁洋涛 | 审核:李震 | 总监:万军伟

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