怎样才能建立中国自己的汽车文化？

　　现在的中国，不仅城市里满街都是汽车，已经泛滥得行车难、难于上青天了，以至于一些大城市采取限行措施，而且农村看见汽车也不是新奇的事情，到了节假日同样是一个字——堵。让人遗憾的是，中国拥有如此众多的汽车，却是处于一种盲目的散乱的秩序当中，没有约定俗成的规矩，也就是还没有汽车文化。

　　什么是文化？文化就是约定俗成的规矩或是习惯。大家都是同样的习惯就成了习俗，习俗也就是文化了。人们的衣、食、住、行都可以形成文化，而且国家有国家的文化，民族有民族的文化，地区有地区的文化。同样是衣、食、住、行，各个民族都不一样，这就是文化。就拿饮食来说，中国人就餐用筷子，外国人有的用刀叉、有的用手抓。在烹调方面，中国主要是炒、煮、蒸，外国主要是烤、煎、炸。同样道理，汽车也应该是有文化的，形成自己约定俗成的好习俗。

　　由于中国尚未形成自己的汽车文化，所以围绕汽车而产生的种种乱象仅仅依靠法律强制规范秩序，但因汽车实在太多，开车的人更多，法律实在规范不过来，亟待建立汽车文化，形成汽车文明进行软约束。你看，中国的饮食虽然也有法律规定，但主要靠文化维系着，所以人们没有乱的感觉，只有享受的滋味。

　　所谓文化，其实也就是良心。饮食文化的良心是保证食客生命安全的前提下，讲究色、香、味俱全，而且就餐环境、器具、礼节都十分的讲究，在给人以味蕾和精神双重享受的同时，也形成一种无形的礼仪约束。比如烹食河豚，必须是厨师亲自验食之后才能给客人端上，这既是规矩，也是文化。正因为形成了饮食文化，所以历史上有许多吟咏美食的诗词，反过来说，也正是形成了众多关于饮食的文字作品，也就形成了饮食文化。

　　为何说中国没有汽车文化？体现在三个野蛮方面，一是野蛮制造，一是野蛮使用，二是野蛮管理。对于制造者来说，不是把汽车当成一种工业产品，更不是当成艺术品，而是当成了一种融资的工具，投入汽车产业不是为了把汽车制造好，而是把汽车当成来快钱的手段，所以缺乏工匠精神，确实存在粗制滥造的情况。中国的汽车更新比服装还快，哪有精力顾及质量，全部心思都用在造壳上，目的就是提高销量，快速回笼资金。这就缺乏对工业产品起码的敬畏，你说野蛮不野蛮？比如，一些镀铬件，假设应该达到10微米的厚度，有的可能达到3微米就不镀了。比如，安装发动机的支架即使随便用一块钢板也不会有问题，可是有的汽车硬是开着开着发动机掉下去了。

　　对于汽车使用者也是如此。有的把汽车当成富有的代名词，有的把汽车当成权力的标志，更多的人也只是把汽车当成了一种交通工具，很少有人像对待饮食、对待书画那样对待汽车，所以绝大多数人汽车使用、保养、安全等方面的知识极其贫乏。即使这样，一些人还以汽车达人自居，总是发表一些外行的不能再外行的东西，不断糟蹋着汽车，这有什么文化可言？自己不懂汽车，却时时刻刻散布着假汽车知识，你说野蛮不野蛮吗？你看国外有些人，真正把汽车当成一种艺术品，不仅特别爱好汽车，而且自己动手修理汽车，就像一些国人学习烹饪一样，当作一种享受。中国的烹饪技术得以传承，就得益于许多人将烹饪作为文化去学习研究。同样道理，国外汽车文化能够建立，也得益于许多人将汽车作为一种文化去学习研究，并享受其中的乐趣。

　　使用者对汽车的野蛮主要体现在路上，满眼所见的是加塞、别车、闯灯、争道、飙车、路怒等等。所有这些，你说哪一种情况不是野蛮和缺乏文化、文明的表现？尤其是在关系他人性命的时候，一些开车之人缺乏对生命的起码敬畏，到了人行道，不仅不减速礼让行人，反而不顾行人安全直闯过去。你看，有多少人边开车边打电话？又有多少人狂按嗽叭？一点文化也没有啊。尤其野蛮的是，做出这些不文明动作的开车人不仅不以为耻，反以为荣，以为自己本事了得，颇似早年少数暴发户的做派，你说是有文化吗？

　　在管理上，也是有些野蛮的。中国的管理者过分追求以GDP为主的政绩。你看中国汽车的排放标准更新换代有多快！汽车进入家庭才多长时间，国家排放标准已经到了国六。这也没有什么，发展太快了，总得有应对措施。有什么的是，排放标准的更新，却不给旧汽车以容身之隙。过去，汽车以年限作为报废标准，现在以行驶里程作为报废标准，可是县官不如现管。虽然行驶里程这个“县官”说远未达到报废标准，可是排放标准这“现管”却说应该报废了。“现管”为了达到让车报废的目的，先是一年一检，后是半年一检，烦都烦死你了，还怕你不报废？你看，现在的中国有国外那种老爷车吗，现在你能找到30年前的红旗、上海、北京吉普吗？这又如何形成汽车文化？

　　没有文化的人，总是干出没有文化的事。历史往往毁在没有文化的人手里。现在很是重视考古，到处掘坟掏墓，恨不得把所有土地深翻千丈，找到一个破瓷片就惊呼不已，并称又有新的发现。为何现在只能从坟堆里发现历史？因为一代又一代以毁灭前人生存遗痕为代价，以满足当前的生活需要。中国经过了多少代王朝，他们建立的无以胜数的宫殿又在哪里？除了自然灾害这个不可抗力之外，这些宫殿都毁于没有文化的后代之手。

　　这些年，一些没有文化的人也在干着同样的事件，一些城市为了旧貌换新颜，对老城大拆大毁，不仅使积累起来的财富毁于一旦，也使历史面貌荡然无存，断绝了历史传承，所有城市是一个长相，这就成了城市沙漠了。不用说后代，即使现在的人们也找不到三四十年前的城市印记，让你回忆的诱因都没有。这种做法这几年虽然被紧急叫停，但还是毁灭了许多不该毁灭的东西，再也无法恢复了。

　　对待城市尚且如此，对待汽车自然更是如此，排放标准使得汽车处于一种快速更新和快速毁灭当中。许多汽车还没有卖出去呢，就要报废了。我们说建立节约型社会，要使环境保证可持续发展，这种做法实际上是背道而驰。你说造出一部汽车多么不容易，又包括多少种材料在其中，这些材料加工出来又费了多少功夫，可还没有利用或是还可利用就被扔了，这不是浪费资源是什么？

　　汽车不断更新换代是对的，但是以快速淘汰所有旧汽车的做法并不是好的选择，既降低了社会财富积累的存量，也在毁灭历史痕迹。你说，好好的房子拆了，虽然又盖了新房子，但是如果在别处盖新房子又保留旧房子，社会财富是不是积累得更多更快，历史又得以传承？同样道理，如果汽车在出新品的时候又保留旧品（当然是保留有使用价值的旧品），是不是社会财富同样能够快速积累？今天的一切就是未来的历史。我们毁灭了，未来的人对今天就是一片空白。在这种不断毁灭的情况下，无论如何是建立不起文化的。

　　汽车文化包括很多方面，但最起码应留下各个年代的汽车实物，无论是放在博物馆里还是放在百姓家里都是不错的。对此，还得有敬畏意识，给旧的汽车留下一隙生存空间。环保的确重要，但是文化传承、历史传承也很重要，万事不能野蛮的一刀切。更何况，把有利用价值的物品淘汰了，本身就是不环保的做法。现在对汽车的管理确实有些野蛮，只看到它的经济属性，看不到融入其中的人文属性以及所承载的工业文明。

　　汽车工业是人类文明的组成部分。在汽车长达100多年的发展过程中，国外已经形成了独特的汽车文化。目前的中国，仅小型客车保有量已经突破2亿辆（公安部交通管理局发布统计的数据显示，截止到2018年，机动车保有量已达3.27亿辆，其中汽车2.4亿辆，小型载客汽车首次突破2亿辆；机动车驾驶人突破4亿人）。这么大的一个群体，这么大一个财富，如果形成不了文化，着实是一个悲哀，这个时代的悲哀。为此，汽车排放标准尤其是家用车排放标准应该且行且珍惜，千万别干出毁灭历史和扩大汽车文化沙漠的事情出来，应该充分发挥旧有汽车的利用价值，应该给一些汽车爱好者保留经典车型以机会。

　　按照现行标准，要使汽车使用20年以上是不可能的。私家车超过15年每半年就要年审一次，如果年审环保不达标是不能上路的，会被直接强制报废，所以在中国见不到30年以至更长车龄的老爷车，汽车文化是一片沙漠。你看，德国就有“穿越德国2000公里”老爷车拉力赛，老爷车浩浩荡荡穿过上百个村庄和40多个城镇，接受沿途上百万车迷的欢呼，在欣赏美丽风光、体验拉力赛乐趣的同时，维系是汽车历史和人文精神。这就是文化。

　　中国何时能够建立自己的汽车文化？文化自信，也应该包括汽车文化在内吧！你说呢？

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