广州车展：拥抱电动的东风日产，或许比许多人想象的要厉害

　　

　　虽然媒体常常拿丰田章男炮轰电动车来说事儿，但bZ4X却依旧摆在了公众面前。丰田之外，另一“田”也适时推出了e:NP1 极湃1。

　　电动化的滚滚洪流，论谁也不敢轻视。同为日系三剑客的日产，自然一样要顺势而为。

　　

　　事实上真要说起来，日产在很早的时候就已经在电动化的道路上开始了探索。75年前，全球面临第一次石油危机，在其他车企都想着改小排量时，日产已然考虑到了更多的技术路线，比如电动化。就是在那一年，日产首款电动车TAMA横空出世。

　　当看着眼下如日中天的电动车，再回过头去看当时的日产时，你不得不佩服这份尤为超前的眼光。

　　后来，日产又发明了第一辆使用交流异步电动机的电动汽车日产March EV以及搭载圆柱形锂离子电池，并驰骋于北极的电动车Prairie Joy EV。当然，还有更为知名的日产LEAF。在这两年电动车风生水起之前，日产LEAF可是全球累计销量最高的纯电动车。

　　

　　这些足以证明，日产在电动化方面有着足够的底蕴积淀。当然，相比细数过去，把握眼下才更为重要。

　　拿混动来说，一提起来，许多人首先想到的是“两田”，无论是丰田的THS还是本田的i-MMD确实都已深入人心。但顶着“技术日产”之名的日产，在混动技术上同样有着两把刷子。

　　真要论起来，日产的e-POWER与THS及i-MMD比起来也是不遑多让的。这一点，我们可以通过已经上市的轩逸e-POWER深刻领会。不用充电，但有着与电动车近乎完全一致的驾驶体验，并且还相当省油，着实令人流连忘返。

　　

　　别忘了，轩逸可是长期霸占销冠宝座的车型。配上e-POWER这把利刃后，真可谓是如虎添翼。

　　如果说轩逸e-POWER只是牛刀小试，那么ARIYA艾睿雅则让日产狠狠地秀了一把肌肉。在电动车这儿，更容易达成的动力已经不足以成为炫耀的资本，真正能够彰显内功的，还得看控制。

　　比如基于日产超高精度的电机扭矩控制，可以实现扭矩精细的智能灵活分配，据说其中还有着GT-R的技术底蕴，在操控方面能够带来极大的惊喜。

　　

　　除此之外，贯通的前排、可以前后移动的中央扶手区还有木纹饰板上的按键，没有多年的深厚底蕴以及对造车的深刻理解，很难做出如此别致新颖的设计。

　　当然，仅凭这些还远远不够，东风日产还需张开更大的双臂去拥抱电动化。这两天的广州车展上，东风日产携旗下品牌全系车型悉数登场的同时，也向外界宣告电驱化战略布局的全面提速。

　　一方面，日产品牌将继续坚持纯电、e-POWER双线并举的电驱化路线。“两条腿走路”的好处在于可以实现不同赛道的雨露均沾以及由混动到纯电的平稳过渡。

　　另一方面，日产、启辰及英菲尼迪三大品牌将协同发展，加速电动车型的布局与推进。例如全新一代奇骏e-POWER将于2023年上市，基于启辰V-π原生纯电平台打造的车型以及搭载启辰DD-i超混动技术的首款车型也将很快与我们见面。

　　

　　根据“日产汽车2030愿景”，日产汽车计划在未来五年内投资2万亿日元，加速推进电驱化产品布局和技术创新，到2030财年推出23款电驱化车型。

　　从中我们不难看出日产拥抱电动化的坚定决心，而前期的轩逸e-POWER和ARIYA艾睿雅的身上，东风日产的实力底蕴又给予了我们足够的信心。

　　站在1500万的销量上，我们有理由相信，拥有深厚用户积淀与技术实力的东风日产将在电动化的路上走得足够远。

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