吉利星越L正式上市，13.72

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　　最终指导价：

　　2.0TD-DCT EVO 13.72-16.52万2.0TD高功率四驱版本 17.52-18.52万这是吉利星越L最终的定价，它有竞争力吗？不能否认这辆车的价格是偏高的， 尤其是两驱版本的价格偏高了；因为两驱版本使用的发动机为JLH-4G20TDJ 2.0T，也就是对应Drive-T4的低功率发动机，动力储备仅为160kw/325N·m，在同排量自主研发的直喷发动机里是垫底的水平。要知道这是台奥托循环的内燃机，压缩比等于膨胀比，理论上是应当有更大扭矩的；虽然其标定的百公里加速成绩为7.9s，综合1675kg的整备质量分析也算靠谱，只是偏低的扭矩想要实现高性能只能“压榨转速”，说白了就是耗油量会偏高。

　　变速箱匹配的是七档湿式双离合（7DCT），不能否认湿式双离合变速箱在换挡平顺方面可以不比AT差，吉利研发的这台DCT也确实不差；不过两大核心总成还是差在了发动机上，且这一版本只提供两驱选项还是比较尴尬的，下面就来分析以下两驱版本的竞品。

　　图1：星越L

　　图2：哈弗H6-三代车型

　　图3：宋PLUS DM-i

　　图4：UNI-K

　　星越L的车身尺寸为4770*1895*1689、轴距2845mm，标准应属于中型SUV，不过吉利汽车还是给它定义为「紧凑级车」；那么H6和宋PLUS就都能够与其进行对比了，而且星越L只有五座选项，这两款车也都是五座车，空间悬殊不是很大、实用价值相当。

　　那么第三代的哈弗H6就有明显优势喽，这是个客观、理性的结论，因其2.0T版本装备的是米勒循环发动机（4N20型）；米勒循环可以在压缩冲程延时关闭进气门，上行的活塞会把部分混合油气压回进气歧管，以减少一些的喷油量做功并实现标准的膨胀比。这样的模式相比奥托循环发动机会更省油，但性能理论上也会弱一些，毕竟作为“能量”的燃油减少了。然而尴尬的是4N20-2.0T还是有155kw/325N·m（1500~4000rpm）的水平，扭矩与奥托循环的星越L相同、功率低5kw，不过两车的性能却相当，H6-4N20的平均油耗不足10L/100km，重点是还提供了适时四驱选项……两车技术水平是有些悬殊的。

　　宋PLUS DM-i与星越L对比会显得有些不公平，怎么能拿一台ECVT架构、以增程为主的插电混动车和燃油车对比呢？——怎么就不能？众所周知这种混动技术可以让车辆的耗油量半数下降，没有变速箱的直驱能做到非常平顺，依靠电机驱动的初段加速爆发力也远超燃油车，但制造成本也确实更高；但是这辆车也只是定位14-17万区间，价格完全重合两驱版本的星越L，既然燃油车定出与竞品“插电混动前驱车”相同的价格，那就不要怪对手太强了。

　　2021年的车市早已经不是“对等竞争”，这是一场实力悬殊的“大乱斗”；混动汽车面对燃油汽车已然不是同一科技标准的产物，燃油车想要在相同价格区间内体现出一些竞争力，方式只能像哈弗H6一样以非常丰富的配置配合四驱系统，或者像UNI-K一样以足够大的尺寸、丰富的配置和四驱来吸引关注，否则必然会被取而代之。

　　UNI-K是一台准C级SUV，接近4.9米的车长和宽大的车身很有些视觉冲击感；发动机也只有一个标准，2.0T＝171kw/390N·m（1900~3300rpm），没有区分高低功率似乎更显诚意，两驱和四驱版本均匹配8AT手自一体变速箱，似乎这也是个卖点吧。不过最重要的还是两驱版的指导价只是15.39-16.99万，四驱版的指导价为16.89-18.49万，四驱版价格接近两驱的星越L且起售价低于四驱星越L，这似乎也是更有竞争力的。

　　同时星越L-15万以下的选项连主动刹车和自适应巡航都没有，低配的UNI-K还有这项配置；所以星越L在智能配置方面似乎也没有亮点，至于副驾驶多出的一块屏幕并不能真的提升竞争力。

　　四驱版本的星越L是否有竞争力呢？

　　重新看一下价格：四驱版为17.52-18.52万，这个价格说高不高、说低也不算低；虽然发动机的动力升级到175kw/350N·m（1800~4500rpm）的标准，变速箱也用了8AT手自一体，百公里加速成绩为7.7秒——这个成绩确实比UNI-K快一些，UNI-k能突破9秒但也很难更快一些，不过两车都算是代步比较轻松的水平，实际驾驶感受没有明显不同。

　　所以四驱的星越L还是要面对价格更低、尺寸更大且配置同样丰富的UNI-K；不过这两辆车就说不好哪个更强、哪个更弱了，因为整体水平在伯仲之间了，选车可以按照空间需求综合审美偏好来决定，如果特别喜欢“沃尔沃风格”的设计，贵一些的星越L也不是不能考虑，只要自己喜欢则性价比就不重要了。

　　然而这辆车还是要面对一个越级打击的混动竞品，这辆车是上市在即的「宋PLUS DM-i/p」；DM-i是ECVT架构的前驱车，i/p架构是在其基础上增加后轮驱动电机，这样就能实现全时四驱了，而且是结构精简、故障率低、动力更充沛的全电四驱，混动模式前内燃机在急加速时也可以参与驱动。这辆车的油耗预计能比2.0T的星越L低一半左右，加速能力应当会略微领先，驾驶感受也要比适时四驱的星越L理想一些，这是基于DM-p四驱系统和DM-i前驱车的测试得出的结论。

　　至此可以给星越L下个定论了，在吉利强大的品牌影响力的作用下，星越L应当不会成为冷门车，但是想要成为真正的热门车也是很难的；毕竟往下对比的紧凑级车在技术方面有优势，价格重合的竞品最起码没有更弱，混动竞品有碾压优势；而在往上一些就是作为品牌标杆的、热销的红旗HS5，摩卡和以及唐DM-p，传祺GS8也在换代中且会推出ECVT架构的混动版，这些车都不是星越L可比。

　　吉利汽车最终还是没有能给这辆车定出一个令人惊喜的价格，初期“抬得太高”后期就难“放低姿态”；其实参考H6和CS75PLUS而言，星越L的实力更适合看齐这两辆车，要知道在10-15万区间并不是没有与星越L同级的准中型车，瑞虎8和星途还在，然而说大不大、说下又不小的尺寸，与标准紧凑级车对比也没有真正的热销，星越L怕是只能看齐瑞虎8了。

　　编辑：天和Auto-汽车科学岛

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