今年可能是中国电动汽车的崛起之年
今年可能是中国电动汽车的崛起之年.
9月份,中国市场的新能源汽车销量高达70.8万辆,普及率飙升至了27.1%。
可以说,无论是从销量,还是从普及率上,中国市场都吊打欧盟和美国市场,坐稳了全球第一大电动汽车市场的宝座。
而全球第一大电动汽车市场,自然也滋养出了全球第一大电动汽车工业,并涌现出了比亚迪、长城、蔚小理、上汽MG、广汽埃安等一大批优秀的国产品牌。
这些品牌不但在国内开花结果,还香到了海外。
比如,中国国产电动汽车的龙头-比亚迪,就在今年全面进入了国际市场:
在澳洲,比亚迪仅靠着预售订单,就成了当地电动汽车销量排行榜的TOP 2;在欧洲挪威,比亚迪也表现不俗,进入不到2年,唐EV就上榜了当地居民日常通勤车的TOP 5;在日本,比亚迪三款车型一经发售,也赢得了广泛的关注和赞誉。
再如,长城汽车和上汽MG这两个国内二线品牌,在我们的南方邻居家(东盟),居然也搞得有声有色:
在泰国,长城欧拉和上汽MG两个品牌,就拿下了该国纯电汽车市场份额的7-8成,这可能会让很多国人感到意外和欣喜。
而在印度尼西亚,五菱宏光MiNi一家,就拿下了该国1-8月纯电汽车市场的一半份额(49.8%)。
与此同时,奇瑞、东风小康等国产电动汽车品牌,也纷纷与印尼达成了合作意愿,准备在这个万岛之国,大干一场。
我们需要知道:东盟地区,是一个人口高达6.75亿的大市场;这个市场气候炎热、经济增长迅速,非常适合中国电动汽车品牌来发展。
根据新加坡经济机构的预测:2040年,东盟地区的乘用车销量将增加一倍,达到500万辆;这对于中国电动汽车品牌来说,也是一个非常诱人的大蛋糕。
更重要的是:目前的东盟汽车市场,主要被丰田、三菱等日系品牌垄断,日本车占到了如今东盟汽车市场份额的9成左右。
如果随着东盟地区电动汽车的普及,燃油车逐渐被替代,那中国电动汽车品牌,不仅可以吃到一个相当于“中国本土销量四分之一”的大蛋糕,还可以把日本汽车工业彻底打趴下,让中国汽车工业主导亚洲市场。
等到那一天,中国汽车工业就算是彻底崛起了;而2022年,就将是中国汽车工业崛起元年。
加油!
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