2023 雪佛兰科尔维特 Z06：Z07 包的底盘秘密

　　Corvette最初是单一车型，但它很快增加了发动机和底盘选项，将该车型扩展为跨多个性能级别的汽车系列。现在，C8一代有望成长为最广泛的 （ 丨 ）家族，但当它的所有各种燃烧，混合动力和电动变种推出。2023 雪佛兰 Z06车型将再次占两个不同的 C8 家庭成员， 与轨道为重点的 Z07 包的回归和空气动力学的改进。在这里，我们将专注于无数的底盘升级，标志着从 Stingray Z51 到 Z06 以及 Z07 封装的渐进式改进。

　　基础刺痛带有 FE1 悬挂。添加磁热冲击，你有FE2。基础 Z51 是 FE3， Z51 与 MR 阻尼是 FE4。Z06 的标准与的 FE6 悬挂套件和 Z07 套件升级到 FE7 规格，虽然两者都得到磁选择性乘车控制 4.0 冲击。Z07 套件主要以弹簧和防滚杆速率著称，更不用说标准碳陶瓷制动器了。哦， 如果你想知道， FE5 目前是一个未使用的底盘规格 Rpo 。如果你想知道，第二部分，RPO代表常规生产选项。

　　相对于Stingray Z51，Z06的整体骑行频率（将弹簧、防滚杆、衬套等的效果滚动成单速率）的硬化率约为35%，Z07的硬化率比后者高8%。一般来说，弹簧速率的增加往往超过该量，这减少了身体滚动足以使防滚杆率降低一点。

　　工程师最初设想校准Z06，以在Stingray Z51和Z07行驶速率之间排名中段，但发现超硬底盘和轻前端结合MM冲击的宽阻尼带宽，使Tour模式的乘坐质量能够容忍更高的前弹簧速率。

　　更硬的前弹簧有助于提供更直接的转向响应，团队认为，这在运动和赛道模式下对 Z06 的使命至关重要。Z07 包弹簧速率的提高主要是为了应对其增强所开发的附加下压力。任何一个变种都会感觉好像在背后旋转一个点， 汽车的两端都没有主宰着操控。

　　MR阻尼硬件管直径，出血孔，MR流体-不变。这只是控制策略，因您从 FE2 到 FE4 到共享 FE6/FE7 拟合而变化，以匹配不同的乘车速率。（MR 冲击反应非常快，在安装较轻的碳轮时无需进行调谐更改。