中流砥柱：长城汽车公布2021业绩快报，单车价格超过10.64万元

　　前几天，我们盘点了各大一线自主品牌在2021年度的销量情况，其中长城汽车的年销量突破了128万台，同比增长了15.2%，创下了历史新高。

　　到了1月底，长城汽车又进一步公布了整个2021年度的业绩快报。它全年的营业总收入达到了1363.17亿元，同比猛增31.95%；净利润达到了67.81亿元，同比增长了26.45%；除此之外，长城汽车的单车平均成交价格超过了10.64万元，同比增长了14.50%。

　　销量增长、利润增长、品牌溢价能力提升，且后两者的增幅还明显大过单纯的销量涨幅，可以说长城这份成绩单确实含金量十足。其实长城能够取得了这样的市场表现，主要得益于电动化与智能化方面的深耕。在一众自主品牌车企中，它的转型是最为成功的。

　　到底长城是怎样做的呢？让社长带大家一起看一下。

　　（1）打好品类创新牌，长城征服新一代消费者

　　为了“讨好”新一代的消费者，长城一直聚焦于打造新时代的“潮牌、潮品”。从2021年的市场表现来看，可以明显感受到长城的市场策略，已经变成了“斗智不斗力”，不局限于与对手进行价格厮杀，而是通过自己的创新，给消费者带来高价值的体验。

　　最典型的就是它的坦克品牌，作为一个定位在20万+级别的国产品牌。它在成立的第一年就交付了8.5万辆，占据了硬派越野车市场超过50%的份额。不仅稳坐中国硬派越野车市场的头把交椅，更是几乎重塑了这一细分市场。

　　首款车型坦克300定位在20万级别，但既有强悍的越野性能，又有不错的豪华营造，刚上市就迅速引爆市场，并一直处于供不应求的状态。

　　欧拉品牌的表现同样非常惊艳，它在2021年销量达到了13.5万辆，同比猛增140%。而且它在整个2021年的销量曲线是不断攀升的，2021年12月销量更是首次突破了2万辆，前进的势能非常明显。

　　这主要得益于欧拉品牌“两头讨巧”的设定，作为传统车企推出的独立新能源品牌，它既有领先的智能网联技术，又有新势力们不具备的造车积淀和品质安全把控，让消费者更加放心。

　　作为长城重点打造的豪华SUV品牌，魏牌2021年的全年销量也达到了5.8万辆，累计用户已经突破45万，稳居自主高端品牌第一梯队。

　　年初摩卡上市搅动了中型豪华SUV市场，年终的玛奇朵DHT横空出世，颠覆了大家对自主混动SUV的认知。年底咖啡家族的拿铁DHT上市后，品牌单月销量更是突破了万辆，展现出相当强的活力。

　　至于长城汽车的“老将”哈弗和长城皮卡，也有相当出彩的表现。其中光哈弗品牌的全年销量就达到了77万辆，稳居中国SUV市场第一梯队；长城皮卡则卖出了23.3万辆，连续24年稳居国内、出口销量第一，它的全球累计销量更是已经突破200万辆。

　　除此之外，去年年底长城的高端新能源品牌沙龙汽车完成了全球首秀，首款车型机甲龙成为了全场瞩目的焦点；同时亮相的还有坦克品牌的第二款车型坦克500，它在开启预售的当天就收获了2万+的订单。

　　通过持续不断的品类创新，长城的市场影响力确实有了很大的提升。

　　（2）科技创新，长城锁定行业领先

　　作为一线自主品牌车企，长城在技术研发领域一直坚持“过度投入”。它在整个2021年也推动了多项先进技术的落地，尤其是在电动化和智能化的新赛道上，更是远远走在了行业的前面。

　　长城汽车的几乎所有品牌都实现了车联网应用覆盖，甚至包括长城炮这样的皮卡车型。不断提升的产品智能化水平，已经成为长城汽车的新标签。

　　尤其是它的咖啡智能生态联盟圈层，合作伙伴数量即将超过150家。像地平线这样的业界芯片大拿，也已经与长城的智能生态产业布局牢牢绑定在了一起，不断合作加速长城智能汽车的研发与量产落地，在智慧出行的广阔蓝海继续探索。

　　在动力系统领域，长城今年推出了两款重要产品。首先是3.0T双涡轮增压发动机与9AT变速箱的王炸组合，两者均由长城自主研发，不仅是国内唯一，在性能上更是赶超了国际一线水平；然后是长城新一代的DHT混动系统，它打破了合资企业的技术垄断，最大的特点是不用充电也省油，不用充电也能提供无限接近纯电车型的驾驭体验。

　　这也就意味着，长城在传统的燃油动力，以及面向新时代的混合动力两个维度，都取得了重大的突破。

　　而在动力电池领域，长城推出了自主研发的“大禹电池”，它正视热失控风险的存在,提出了新的安全解决方案。

　　与其他车企对于动力电池热失控的“围追堵截”不同，“大禹电池”更加提倡“变堵为疏”。通过“控+导=通”的技术原理，搭建出了一套4层5维的安全矩阵。在同级别最严格的NCM811电池热失控测试中，它可以在局部1037℃环境下不起火，几乎从根本上解决了动力电池的安全问题，极大地改变了行业内关于电池热管理的认知。

　　（3）逐鹿全球市场，长城奏响出海乐章

　　在2021年，长城汽车的海外销量也达到了142793辆，同比猛增103.7%，同样创下历史新高。算是典型的国内横，国外更横。

　　其中长城皮卡依然大放光彩，它的海外销量达到了43599辆。高端的长城炮系列非常受海外消费者的欢迎，它们已经在澳大利亚、埃及、南非、智利等全球50多个国家和地区上市。

　　除了皮实耐用的品质深受海外消费者喜爱之外，长城皮卡的技术也给当地消费者留下了深刻的印象。长城炮还在澳洲A-NCAP最新标准下获得五星评级，它也是首款取得这一成绩的中国品牌车型，要知道这可不是单纯堆料就能实现的，它意味着长城对于车辆安全的设计进入到了新的维度。在长城的带领下，2021年全面开启了中国皮卡全球化元年。

　　关键长城的出海之路正在不断加速，今年坦克品牌、魏牌将携坦克系列和WEY Coffee 01等车型在海外上市并交付；长城皮卡、哈弗品牌、欧拉品牌也会推动更多车型走向海外，继续深耕现有的优势市场，同时长城也会继续开拓欧洲、泰国等更多的海外市场。

　　有了全球化智能科技和全球化智能制造生产能力的加持，是时候去赢得全球用户的口碑了。

　　（4）社长小结

　　如果一定要总结一下长城汽车的2021的话，那就是四个字“中流砥柱”。它不仅是销量前三的自主品牌车企，在技术研发与品类创新方面，也走在了其他车企的前面，同时它也在积极寻求往海外突破。128万的销量靠的不是投机取巧，而是一步一步扎扎实实闯出来的。

　　坦克300出来并大获成功后，最近就有不少其他的国产品牌开始蠢蠢欲动了。就像大家说的一样，长城在抗衡合资，其他国产车在分长城的羹。虽然有点一棒子打死，其实也有几分道理。

　　希望长城能够继续努力，以转型创变继续前行，向着自己的2025战略目标发起冲锋，同时也引导国产品牌向上突破。