乐视在北汽展台上推出了车联网概念产品,但它说请期待它的自有“超级汽车”
乐视要造车的风也吹了一段时间了,相比博泰在上海车展推出的概念整车 Project N,北汽展台上的乐视车联网模型似乎没那么吸引眼球。不过,我们还是可以通过它看看乐视在造车上的一些思路。
根据官方介绍,乐视车联网主要有以下几个功能:
1. 中控屏幕集成乐视影音娱乐资源。乐视汽车副总裁吕征宇将汽车比作一个超级智能终端,是承载乐视内容生态的另一块屏幕。我们在这个 demo 模型上看到的是一个贯通驾驶员与副驾驶员的超大屏幕,它担负的是乐视 " 六屏联通 " 的任务,乘客可通过手机、平板与之互动,追剧听歌,或是在堵车场景下通过 SNS 组队打个游戏。
2. 半自动驾驶。在遇到堵车时,乐视的自动跟车、自动调节发动机等功能将驾驶员解放出来,还能降低油耗。同时,透明的 A 柱、内置式后视镜等可以保证驾驶员的视线无死角,从而保证行车安全。
3. 寻车导航。通过车联网,车主能定位车辆的具体位置,并进行寻车导航。
此外,我们还从官方放出的视频中发现了乐视车联网的拼车功能。即如果用户的手机是在乐视系统内的话,那么他通过手机发送的拼车需求能够被乐视汽车接收到,这样车主就能根据自己的情况来决定是否拼车了。至于操作方式,乘客可以通过触控、手势、语音等与乐视车联网进行交互。
可以看出,单从实现的功能本身而言,乐视车联网并无太大惊喜。但正如吕征宇在车展前的一次高层见面会上指出的,乐视要打造的是类似 iOS、Android 这样的底层系统,他们要更为着眼于生态,而非具体的功能本身。乐视能否将内容生态资源流畅地整合进车内,并实现对乐视生态的正向反作用,这才是乐视的利益所在。
此次和北汽的合作主要集中在车联网方面。除了北汽,乐视在上海车展上还宣布将与阿斯顿 · 马丁进行合作,鉴于阿斯顿 · 马丁的汽车设计语言已经非常成熟,不难想象二者的合作领域依然是车联网。
那么,说好的独立推出的超级汽车呢?4 月 19 号,曾在广汽丰田负责生产制造的高景深宣布加盟乐视,任乐视超级汽车公司副总裁。此前,吕征宇主要负责的是乐视汽车的品牌营销,负责乐视车联网的何毅则出身媒体,可以说,乐视超级汽车一直缺乏制造基因,而这次制造高管的引入算是补齐。
但吕征宇之前也说了,乐视汽车会坚持 " 千万人参与、千万人研发 " 的路子,究竟乐视汽车会长成什么样子,或许是这 " 千万人 " 说了算?
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