加氢3分钟续航750公里，秒杀电动车，为啥氢燃料汽车没成为主流？

　　早前在广州车展上，本田就亮相了Clarity氢燃料车型，一时间引来众多网友的围观和热议。“加氢3分钟续航750公里,-30摄氏度环境下也能使用”，简单20余个字却透露出这款车所搭载技术的先进性。不少人认为，相比于电动车，氢燃料电池才是新能源的未来。不过也有很多人担心安全问题，甚至魔性地调侃道：“炸起来人飞10米高”。

　　此外，有的网友还联想到早些年比较流行的天然气汽车，搞不清两者的区别。看来相比于应用已经比较广泛的电动车，氢燃料电池汽车还蒙着一层面纱。而今天疆哥这篇文章，就是来为大家梳理并解答其中的疑惑。

　　1、氢燃料电池汽车是什么？

　　氢燃料电池汽车和目前市面上的纯电动、插电混动一样，都被归结为新能源。虽然很多车企都有在发展，但是目前世界上真正量产且在售的只有三款，分别是丰田Mirai、本田Clarity以及现代Nexo。

　　丰田Mirai本田Clarity现代Nexo咱们简单了解下这类车的工作原理：储氢罐的氢气流通到燃料电池里面，发生化学反应后，转化成电能给电动机供电，再经传动系统、驱动桥等带动车辆行驶。

　　其实就和我们熟知的电动车一样，最终都是通过电能转化为机械能。而两者最大的区别就是：电动车需要充电，而氢燃料汽车则需要充氢气。

　　疑问1：“南阳水氢车”属于氢燃料汽车？

　　此前闹得沸沸扬扬的“南阳水氢车”想必大家也有所耳闻了，为了秀智商，说是加水就能跑，但实际它的真正的原理是：加水后，水会和铝粉、催化剂等反应，然后生成氢气，再通过电堆产生电，最后驱动车辆行驶。

　　本质上它还真是我们要讲的氢燃料电池汽车，只不过它不用加氢气，而是靠自给自足。听起来很美好，但是需解决铝粉分离等技术问题，难度大，成本高，而且不环保，引来群嘲便是出于此原因。

　　疑问2：天然气汽车和氢燃料汽车有什么区别？

　　天然气汽车又被称为双燃料汽车，其实就是在原有的汽油燃料供给系统之外，增加了一套CNG（压缩天然气）供给系统，可通过控制开关，选择要烧油还是要烧气。那么它和氢燃料汽车相比，主要有以下三点区别：

　　区别一：天然气不是新能源

　　天然气属于常规能源，而常规能源指长期广泛使用，技术上较为成熟的能源，例如煤、石油等，所以天然气汽车并不属于新能源，燃烧后还是会出现二氧化碳等污染物。

　　区别二：天然气成本更低

　　天然气可以直接开采，普通的金属罐体就可以储藏，一般被放置在车子的后备箱。而氢气需要加工获得，而且其化学性质活泼，密度小，需要技术更高的储气瓶，所以在使用成本上天然气远比氢燃料汽车要低。

　　区别三：动力形式不同

　　天然气汽车既可以烧汽油，也可以烧天然气，动力原理跟普通的燃油车是一样的，是将天然气引入气缸进行燃烧驱动车辆行驶。但是氢燃料电池汽车是用氢气和催化剂反应产生电，通过电驱动电机运转，更像是电动车。

　　天然气汽车最大的优势就是燃料便宜，鉴于这一点，有的车企还会在一些低端车型上推出天然气版本供消费者选择。至于私下改装，前几年在出租车行业确实很火，但由于改装水平不一，会影响车辆的使用寿命，慢慢就淡下来了，而且现在政策也开始限制这种“油改气”。

　　疑问3：为什么氢燃料汽车备受推崇？

　　其实单是天然气作为传统燃料，不属于新能源这一点，天然气汽车就注定没有太多的前景可言了。我们再说回氢燃料，相比于逐渐普及的电动车，目前在家用领域的氢燃料汽车寥寥无几，但为什么还是有人推崇呢？

　　最主要的原因，就是它戳中了当下电动车的两大痛点，比如本田生产的氢燃料电池汽车Clarity，加氢3分钟，续航里程750公里，在充电时间和续航里程上，都秒杀当下绝大多数的电动车，而且在寒冷的环境下也不会影响车辆的正常使用。

　　疑问4：为什么氢燃料汽车没普及？

　　既然电动车的短处恰恰是氢燃料汽车的长处，为什么还是无法普及呢？这里面就涉及到其自身存在的三大痛点。

　　疆哥形象点说，一辆氢燃料电池汽车真正上路，主要涉及到五个环节：氢气制取——氢气储运——加氢站——汽车充氢——汽车行驶。后面两个环节已经说了，是它的优势。但前三个环节却是实实在在的软肋。

　　（1）氢气制取

　　燃油车需要考虑油费，电动车需要考虑电费，而氢燃料汽车则需要考虑“氢费”。虽说目前国内取氢技术已经成熟，但由于市场量需求量实在太少，所以价格一直是高居不下。

　　（2）氢气储运

　　氢气制取好后，需要将其运输到专门的加氢站，但氢气的体积能量密度较低，而且易燃，这时候就需要将氢气压缩或液化，不过这类储氢罐不仅成本高，对技术要求也非常严格。

　　（3）加氢站

　　氢燃料电池车的动力来源只能依赖加氢站，但截至2018年底，我国运营的加氢站只有23座，这样的规模和充电桩、加油站相比，实在不忍直视。而且建设一个高压加氢站还需要投资1000-1500万元。

　　疑问5：氢燃料汽车到底安不安全？

　　氢气很贵，存储技术要求高，基础设施不完善，这些短板是很多人的共识，但关于氢燃料汽车还存在一个备受争议的问题：它是否足够安全？目前主流的观点主要分为两个派别：

　　反对派：氢燃料汽车是“移动炸弹”

　　在我国，氢气被定义为危险化学品，而且在大多数人的教育观念里，氢气是一种无色无味、易燃易爆的气体。军事上也有着毁天灭地的“氢弹”，基于这些传统的印象，很多人对于氢燃料汽车的安全性十分顾忌。

　　挪威加氢站爆炸此外，最近在挪威、美国、韩国接连发生的几起氢气爆炸事故，也让大家更加“谈氢色变”。这其实跟大家担心电动车起火是一个道理，只不过程度更深。

　　支持派：氢燃料汽车足够安全

　　基于公众的担忧，有不少专家或车企就站出来了，在他们看来，氢气并不像大家想象中那么危险，而且基于目前的技术，氢燃料汽车是足够安全的。

　　专家：氢气自身的危险程度要小于汽油

　　氢气的扩散速度是天然气的3.8倍，这使得泄漏的氢气将会很快上升并向各个方向快速扩散，浓度也难以达到爆炸所需浓度。此外，氢气的爆炸能量是常见燃气中最低的，仅为汽油的1/22。结合这两点来说，氢气自身的危险程度要远小于汽油。

　　丰田：燃料电池汽车和普通汽车一样安全

　　作为最早涉及氢燃料领域，并量产世界首款氢燃料汽车Mira的丰田来说，它就强调燃料电池汽车和普通汽车一样安全，而它的信心，主要来自于几项安全防护技术。

　　例如在储氢罐上，为了防止它撞击发生泄漏，丰田采用了碳纤维和凯夫拉防弹材料结合的罐体，据说能够承受外部140Mp的重压，子弹打不破、80公里时速的撞击也无法摧毁它。

　　此外，为了避免储氢罐因受热导致罐内气压升高，引起爆炸。丰田还在储氢罐上设计了特殊的气缸阀，当车辆着火时，阀门将感应到温度自行开启，强制性排除氢气。而且是氢气排出多少就燃烧多少，就像煤气灶燃烧燃气一样，不会发生爆燃、更不会爆炸。

　　现代Nexo：五星安全标准

　　实际上，目前量产的三款燃料电池车中，只有现代Nexo接受了欧洲新车安全评鉴协会(Euro-NCAP)的碰撞测试。从成绩看，新车不仅获得了五星评价，更关键的是碰撞后没有发生储氢罐漏气的情况，而这也为氢燃料汽车的安全提供了论据。

　　站在中立的角度来说，一方面，疆哥很能理解那些“谈氢色变”的人，毕竟在有限的认知里，大家对于氢燃料汽车还存在诸多的不了解，未知产生恐惧，这很正常。但是有些人，在面对氢燃料汽车的时候，全然不顾事实论据，只会拿“炸弹”来危言耸听，这是不可取的。

　　另一方面，对于专家们或车企们科普的安全，疆哥还是持保守意见，毕竟当下能提供的论据实在太少了，难免会落入“王婆卖瓜自卖自夸”的俗套。而且从整个产业链来说，氢燃料汽车的安全风险确实是比燃油车和电动车都要大，不能以偏概全。

　　写在最后

　　目前除了丰田、本田和现代，宝马、通用等不少厂商也在研究氢燃料电池技术，比亚迪、吉利、长城等自主品牌也有此类规划，国内的政策更是鼓励支持这项技术的研究与应用。所以从前景来说，还是有的。

　　不过与此同时，氢燃料汽车也存在诸多待解决的难题，就像当年刚出现的电动车一样，它也不得不面临来自公众的质疑。那么对于氢燃料汽车，大家又是怎么看待的呢？

　　举报/反馈大家都在搜氢燃料汽车续航氢能源汽车续航氢燃料电池汽车续航里程氢能源用于电动汽车技术成熟吗电动车 氢能源车氢能源车和电动车谁能成为新能源

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　　一夫之眼

　　加氢站不普及就没法办。加氢站还有一个缺点，给一台车加完气后不能立即加第二台车，要加压十分钟。一个站一天24小时能加200台，车多了怎么办。

　　2019-12-24

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　　48

　　一夫之眼

　　纯电充电是很慢，但充电桩很容易建，一个车位一个充电桩都行，特斯拉自己在中国就建了200多个超充站。加氢站目前一个城市只有一两个。

　　2019-12-26

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　　自由港360

　　请你参考赶上加油站卸油，或者没油的时候怎么办。

　　2019-12-24

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　　经历过扣图我

　　我只能说这是未来的趋势，现在是还不成熟，但是未来一定会比纯电动汽车吃香，全球所有车企都在像这方向发展。纯电动汽车现在买的人是越来越少！你们自己清楚。有些人说纯电动汽车好，怎么不买辆开开，保证你后悔死了！

　　2019-12-24

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　　46

　　VK7001的车长

　　确实，燃油车被淘汰是历史发展的必然趋势就像马车被淘汰是一个性质但目前其后续车型仍然不发满足消费者需要

　　2019-12-28

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　　繲脱ok

　　路上也加热？

　　2019-12-26

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　　calvin102cn

　　怪不得马斯克会说氢燃料电池车就是个笑话。用氢发电，给电池充电再驱动车，为什么不直接给电池充电。多了一步，不但照样需要电池，还需要一套高昂的储氢系统。不但要考虑电池安全，还要考虑氢罐的安全。这还仅仅是车辆的成本。再算上公共设施的建设，制氢，运氢，加氢站的建设。这个成本简直无法估量。如果只是用电，直接加电不更方便。

　　2019-12-24

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　　VK7001的车长

　　纯电动车当然没有，但是发电过程中就不好说了，核电还好可是火力发电厂的话不还是有排放吗？

　　2019-12-30

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　　要不去酒吧

　　马斯克用的电池也是日本的，不香吗？

　　2019-12-30

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　　qinfeng1791

　　氢能源汽车是有其适用范围和场景的，不适合大力推广到私人乘用车市场，不然后果也是很严重的。韩国已经有这样的先例。

　　2019-12-24

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　　对不起哥喝多了

　　就你知道的多

　　2019-12-26

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　　勒紧你的裤腰带

　　推到大众使用的话，会让很多人失业的

　　2019-12-26

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　　dsg2268

　　说了半天也没说出车价和每公里的耗气量及综合成本。

　　2019-12-24

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　　真诚008

　　是5倍！

　　2019-12-26

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　　euafyx

　　还行，你能受得了，大概成本是同样公里数的汽油车的一倍

　　2019-12-25

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　　特战军械

　　说明白点，不管是天然气还是，汽油石油，方正化石能源都在中石化这几家公司手里掌握着，什么时侯使用，他们说了算，石油还没有耗光，他们为什么要从新花钱改造加油站。而且就算有什么新的清洁能源出来，估计都会被他们给弄破产，要知道特斯拉怎么死的，穷死的

　　2019-12-24

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　　华岳信

　　虽然没有成为主流，但是正在且最终一定是绝对主流！

　　2019-12-24

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　　繲脱ok

　　什么时候能保证水不结冰再说主流的问题吧

　　2019-12-25

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　　东觅云4a

　　氢燃料成了主角，弯道超车又无望了。

　　2019-12-24

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　　天哪噜615

　　大势所趋，能源逐渐枯竭和环保的大环境下，预测以后无污染可再生可持续发展的氢气能源将会是主流发展趋势！

　　2019-12-25

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　　ali383

　　你大概以为氢气是天上掉下来的是吧。生产氢气的成本会低过电是吗？

　　2019-12-26

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　　lifeguo230

　　南阳水氢车属于氢燃料电池系统，只不过带了水制氢反应装置。虽然设计有点笨但是也是一种技术应用，炒作死他也不知道是不是日本人在背后做手脚。值得中国企业家反思。可以负责任的讲，氢燃料电池应用在汽车上没有市场，中国不会上这个当。

　　2019-12-25

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　　六六llliu

　　为什么玩个气球都要求用氦气球取代氢气球？？？

　　2019-12-25

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　　青州一枝花

　　容易把自己崩上天，那就不是开车了

　　2019-12-24

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　　哇塞哦卖嘎kZE1F

　　汽油车也一样，电动车电池爆炸你没见过吧

　　2019-12-24

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　　paolien

　　氢能源车就1缺点，却致命。

　　工业制氢的原料是天然气，当然也可以是煤炭和石油，只是成功更高，但都是化石燃料。哪天化石燃料用光了，难道要电解氢？

　　2019-12-24

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　　乳糖君

　　相比城市用电这个电动车相对比较少，如果氢气普及的话完全可以替代电动车，氢气比较危险，用管道的话估计技术、成本都有问题

　　2019-12-25

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　　yongji

　　电动汽车晚上直接充电不好吗，为什么要制氢运输在去加氢站加

　　2019-12-25

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　　月神殿飞将

　　麻烦小编搞清楚氢燃料电池工作温度，冬天没有锂电池提供升温能量，氢燃料电池都启动不了。

　　2019-12-24

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　　复行一段年轮哀叹一生a3

　　节能环保,可以考虑

　　2019-12-24

　　辽宁

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　　方洁晨

　　放心，加油站也不是一开始就这么多的，我在想的是氢时代来临之后政府会不会取消年审

　　2019-12-25

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　　渣男渣女无公害化处理中心负责人

　　氢气发动机？

　　2019-12-25

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　　stwsf

　　由于自燃的原因很多国家已经禁售

　　2019-12-24

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　　厉隽巧5P

　　我想买氢能源汽车，我支持

　　2019-12-24

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　　权扰龙山HS

　　电动车有的毛病他都有，电动车没有的毛病他也有

　　2019-12-27

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