只有更了解汽车的本质，才能形成优秀的汽车文化

　　被漂亮的车身所包裹着，汽车的内部构造对我们普通人连锁始终是一个披着神秘面纱的神秘玩意。有时候，开了近十年车的老司机都不一定能够清楚地认识自己爱车的真面目。

　　悬架，承载式车身，副车架，传动轴，这一个个词汇，好像经常能够看到，但到底意味着什么呢？

　　日前在安亭的上汽荣威车间中，我见证了一次荣威RX5 的拆见品质的活动。

　　在这里，上汽荣威的当红车型被拆解，攻城狮们详细地从NVH，行驶安全，车身强度，燃油经济性等方面进行了深度的剖析。

　　不妨先来说说前保险杠。

　　当攻城狮将前保险杠拆下时，我们可以发现荣威RX5在前保险杠上配备了行人腿部保护下缓冲栏：这是在发生人车事故时行人生命的一道保护线；而前置钢梁将中冷器很好地保护了起来。前置钢梁内质多个吸能盒，能够在发生碰撞时进行缓冲。

　　RX5的大灯除了外型炫酷之外，还有着兼顾安全性的设计意图：他的大灯支架非整车碰撞传力路径，主要起适当提升整车刚度作用。大灯支架位于大灯上方发盖下方。可以有效地对事故中的行人起到支撑作用。

　　荣威RX5针对发盖及大灯区域综合行人保护及 、刚度提升，做了多轮CAE分析，并对发盖区域上百点做了行人腿部、头部撞击试验，确保车辆主被动安全。

　　讲解完前保险杠后，攻城狮继而开始讲解前机盖的秘密。

　　除了机盖上的隔音棉之外，在高温区域，荣威做了有针对性的热保护措施。 例如:缸盖隔热罩，风扇电机隔热罩。

　　再来看看底盘。

　　在修车的时候，你是否会经常听老师傅说：你这个问题可能需要上架子看。这里的架子，就是龙门架，你可以把它看成更加强大的千斤顶。只有当车辆被龙门架抬起来之后，车辆的底盘才能一览无遗地被呈现在我们面前。

　　RX5在副车架方面，使用了一体式全框副车架。副车架是承载式车身的重要组成部分。也是车辆结构刚性判定的重要标准之一。经过我的观察，RX5 的全框式副车架虽然有连接点，但是在安全性和支撑性上还是比传统的元宝梁结构要强上不少。

　　不难发现，在昂克赛拉、新科鲁兹等关注度比较高的车型上，也使用了全框式副车架，足见这已经成为了厂方厚道的“良心配置”之一。

　　看完了副车架，攻城狮又为我们讲解了车辆的悬挂结构。

　　作为城市SUV,最适合的还是前麦弗逊后多连杆的悬挂结构。RX5正是采用了这样的结构，不过与其他麦弗逊悬挂不同的是，RX5使用了倒扣防脱式下摆臂球头，直径也比普通轿车更大。而通常会使用橡胶材质的衬套，荣威也使用了铸铁来进行加强。

　　再来看底盘的中部。

　　虽然没有全套的底盘装甲差评，不过作为城市SUV,在底盘上进行了实用的隔热处理。后悬挂则采用了刀锋型的纵臂，提升了车身的负荷能力。

　　在RX5的尾部，配备了基于ENCAP标准制定的橡胶防撞栏，一旦发生在时速60KM/h以下的追尾事件，在维修时只需要更换外观件和防撞栏即可，减少了车主的维修成本。

　　经过了这次解析会，我们不难发现：荣威RX5 强劲的市场表现是有着极具竞争力的产品力作依托的，而敢于向媒体展示龙门架上的RX5，也说明了荣威对于整车工艺的信心。

　　或许，荣威还应该将这样的活动开放给更多普通的消费者，亦或是荣威的车主群体，让更多人能够享受到专业知识的普及，提高对于汽车内部构造的理解？

　　敝司有slogan曰：人是万物的尺度，车是生活的刻度——装逼是装逼了点，但从另一个角度来说，我们也确实有必要更多地去了解“汽车”这个词背后的本质，只有更加了解汽车的本质，优秀的汽车文化才能形成不是？

　　文 | 夏鸽皇

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