盘点《头文字D》里的那些车（漫画）1

　　

　　藤原拓海 丰田 Corolla Trueno GT-Apex (AE86)

　　AE86是丰田在1986年生产的，分为LEVIN（明灯）及TRUENO（跳灯）两款，配备4A－GEU引擎，最大马力130匹，在当时已经是很跩的了。而改装拉力赛专用的4A－GEU型引擎后，马力可达240匹。

　　原产AE86只有940公斤，还有GTV的轻量化版本还要更轻一些，一些改装后的AE86只有800多公斤。也是因为这些特性决定了AE86在一些特殊比赛的特殊地位，比如下山赛和漂移比赛，至今在日本AE86还是漂移比赛的热门车种之一。现在的AE86都是多少改装过或是重度改装过的，如果你听说哪辆AE86有200匹，不要小看这200匹哦！而一般漂移用的AE86至少也得是180匹的样子。AE86改装空间很大，潜力也不小，只要你喜欢，V8都可以装进去！ AE86，是小型轻量FR（前置引擎，后轮驱动）的代表，是TOYOTA（丰田）车里一个小型车系叫COROLLA（花冠）的一款。

　　他老爸换了当时赛车AE101的引擎，250匹，还换了一个新的转速表，11000转以上，这一次的车的马力又有一次更大的提升！

　　高桥启介 马自达RX-7 (FD3S)

　　高桥兄弟的座驾:马自达RX-7系列。其中高桥凉介开的是第二代马自达RX7 FC3S，而高桥启介则是第三代马自达RX7 FD3S Type-R。

　　RX-7是由日本 汽车 制造商马自达出品。1978年问世2002年停产，大体分为3代:SA/FB、FC、FD。搭载转子引擎，后轮驱动，“R”代表Rotary转子引擎，“X”为代表未来的象征记号，而“7”是马自达内部的车型代码。他是RX-3的替代车型并取代了当时其他搭载转子引擎的马自达车型。高桥启介 马自达RX-7 (FD3S)

　　早期的RX-7使用1.1升转子引擎，将其放置于前车轴之后，并尽量向中间位置靠拢，外界称其为“前中置引擎”跑车。RX-7原则上是一款双座跑车，但厂家提供“后排临时座位”选装包，不过这个“选装包”在日本市场卖的并不好。

　　高桥凉介 马自达 RX-7 (FC3S)

　　此代车型的13B-REW型转子引擎采序列式双涡轮增压系统(sequential twin turbocharged system)，并降低压缩比，使得最大马力达255ps/6,500rpm，最大扭力30.0kg-m/5,000rpm。该序列式双涡轮增压系统经由日立公司的协助研发，由两颗涡轮增压器组成:一开始先将所有排气集中于第一颗涡轮，使 该涡轮 在低转速时(约1800rpm)启动，减少了涡轮迟滞现象。当接近第一颗涡轮的最大工作转速时，排气开始被导入第二颗涡轮，一旦引擎转速达到其工作范围(约4,000rpm)，所有排气被集中在第二涡轮而全力工作。往后的小改款RX-7陆续提升马力，1996年1月的版本为265ps(手排版)，1999年1月的版本更一举攀升至日本车厂出厂马力的上限280ps。

　　中里毅 日产Skyline GT-R R32 (BNR32)

　　BNR32 GT-R设计之初的目标是一部够格参赛当年Group A赛事的车型，它的假想对象甚至直指450hp的Porsche 959。显然，GT-R需要一台足够力量的机器，震古烁今的RB26DETT也在此前提下诞生!作为驰名世界的日产战神专用涡轮机器，采用直列六汽缸DOHC、多喉直喷设计，在并列式双涡轮增压器的帮助下轻易达到280匹 RB26采用直列6缸的布局形式，在先天上就具有出色的运转平稳性以及良好引擎的线性输出，同时采用双顶置凸轮轴，每缸4气门的设计。缸体则为加厚的铸铁材质，虽然重量上不占优势，但是其可以不经过强化便可承受1300马力的动力输出，这也为日后的性能升级埋下了伏笔。

　　RB26发动机还搭载在日产后续推出的GT-R BCNR33和BNR34上，但是唯有与BNR32堪称天作之合，同时所取得的荣耀与美誉也来源于此

　　庄司慎吾 本田 Civic Si (EG6)

　　上个世纪90年代，本田为了迎合高性能 汽车 的风潮，推出了这台civic 的SiR车型的EG6。当时的日本后驱（FR）性能车遍地开花，但是本田却独具一格，推出了这款基于前驱平台的civic，事实证明，他们成功了。

　　EG6采用代号为B16A的DOHC VTEC发动机，最大输出功率达到124kW，红线转速8200转。EG6 SiR也是标志着思域正式成为日本廉价性能车的代表，它的大受欢迎也为后来的Type R家族诞生奠定了坚实的基础。

　　武内树 丰田 Corolla Levin SR (AE85)

　　外观和AE86基本一致，主要是引擎的差别太大了，85的那台引擎完全是按照民用的基本要求设计的，经济型的3A-U引擎相对86的4A-GEU，可以说没有战斗力……

　　直列式4气缸SOHC8 Valve最大马力 83ps/5,600rpm最大扭力 12.0kgm/3,600rpm驱动型式 FR

　　池谷浩一郎 日产 Silvia K'S (PS13)

　　1989年，著名的Silvia S13系列诞生，它与Cefiro风度A31使用同一底盘，是日产旗下最早使用多连杆后悬挂的车型之一。日产把它作为了重要的战略车型，出口到欧美市场。在欧洲它叫200SX，在北美它叫240SX。此后，Silvia车系历经S14、S15时代，不过在2002年S15系列停产之后，Silvia系列再无后继。

　　由于后轮驱动、价格相对低廉、车身轻、发动机改装潜力巨大，S13、S14、S15系列的Silvia是漂移族最爱的车辆之一。在现在的漂移比赛赛场上，Silvia车系是相当常见的。但是Silvia车系每一代下面都分了诸多型号，外形、动力均有很大差别，很容易让人混乱。以S13系列为例，它就有J's（基础款）、Q's（加装LSD）、K's（使用涡轮增压发动机）、180SX（掀背版）等多个型号，让人很容易搞混淆。

　　池谷浩一郎驾驶的是Silvia S13 K's的前期版，搭载的是1.8升的CA18DET涡轮增压发动机（后期款的K's搭载的是著名的SR20DET发动机），动力输出约有124kW

　　健二 日产 180SX (RPS13)

　　尼桑180SX是一款和AE86极为相似的"漂移"车型。其在停产数年后仍受到众多漂移爱好者的追捧。180SX是尼桑于1989年推出的第一款配备四缸1.8L涡轮增压发动机的跑车，它是为当时S13车系中之hatchback车款设定的，因此它与一般S13双门款最大差别在于是否拥有翻盖头灯

　　180SX车名典故为发表初期搭载的1.8L CA18DET，SX则为日产海外输出版本的定称。唯当时北美较高人气的设定为搭载2.4升引擎之240SX，而NZ/AUS版都叫200SX。说到 180SX 的沿革，其实当时厂方有考量将180SX并入S13车系，因着眼与北美市场的稳定，而毅然决定与1991年 180SX全2.0 化后正式与 Silvia 分家，当初仅有的1.8L涡轮版(Type I/ Type II) ，在1992年Silvia S14 推出后，180SX 追加2.0L涡轮版本。 1996年一反往常设定，2.0 NA版的Type S面市，1997年10 月最终版本Type G上市后，宣告生产结束。 180SX跟大家熟识的AE86，Silvia，同为廉价甩尾的人气车种， SR20DET 这颗Nissan 4缸名机，加上 1200kg 车重与极富乐趣的FR设计，让停产近8年的它目前人气仍居高不下， 许多知名的日本现役漂移好手，如古口美范，熊久保信重等都是以180SX为战车，乐趣与潜力之高，众所周知 。

　　佐藤真子&沙雪 日产Sileighty (Sil 80)

　　说到这辆让拓海老爸听着都一头雾水的Sil80有着一段十分有趣的 历史 。池谷所驾驶的是日产Silvia S13车型，在1989年，尼桑针对S13进行了掀背和跳灯的设计，于是就出现了后来的180SX。SX是日本海外输出版本的定称，其实日产起初有计划将180SX并入S13车型，但由于为了兼顾北美人气较高的2.4升240SX在市场的稳定，1991年180SX和Silvia正式分家。

　　代号SR18DET的2.0升四缸涡轮增压发动机被真子改装后，可以轻松输出230匹马力，虽然马力不大，但1240公斤的车重和前置后驱的布局，足以让它在弯道里行走自如。

　　中村贤太 日产 Silvia Q'S (S14)

　　美规240SX供应的KA24DE引擎，这是一台排量为2.4L的直列四缸DOHC结构引擎，马力只有可怜的155匹，再配合上四速自动变速箱，这样的搭配，能够想到的就只有舒适和惬意了。

　　岩城清次 三菱 Lancer Evolution IV (CN9A)

　　是Lancer EVO系列的第三至第六代作品。Lancer Evolution顾名思义就是Lancer(蓝瑟)车系的高性能进化版本，目前已经发展到第十代，全部采用2公升涡轮增压引擎配以四轮驱动系统。初代车型诞生于1992年，三菱在Lancer地盘上移植了自家车型戈蓝VR-4的增压引擎和四驱系统，用以征战世界拉力锦标赛WRC，并计划只在日本地区销售，但由于其出众的性能独树一帜，她被以“各种渠道”出口到全世界

　　须藤京一 三菱 Lancer Evolution III (CE9A)

　　EVO III最大的改变在于外观。不论是前保杆、前下巴、裙脚、後包围及後尾翼等所有的空力套件均彻底焕然一新。换言之，在增加下压力及大幅改善空气力学的目标下，得以因应更高速的挑战。前下巴左右两侧多设了进气孔以改善煞车系统的冷却性。後尾翼加大至与车体同宽，以确保更佳的下压力。上一代虽已发挥出260匹的优异动力，基於WRC挑战之考量，必须备有更充足的动力不可。因此，首先就是改良活塞，使压缩比由原来的8.5提高为9.0，并将涡轮形状重新设计，提高在高转速域时的动力表现。再者，排气系统管径加大，以降低回压，使得马力增加10匹而达到270匹。其以2.0L的排气量发挥出270匹的动力，除了令人吃惊以外，的确也震撼业界。此一EVO III是结合EVO I、EVO II之大成而迈入更高层次的「飞跃」车种。EVO III计有轻量化的RS与豪华版的GSR二种车种，限量上市5000台

　　感谢路过支出错误（未完结）