贾会计“为梦想而窒息”的造车梦，注定是一场梦！

　　众所周知，“为梦想而窒息”的贾跃亭，从2014年就开始造车，至今已有9年。公开数据显示，贾跃亭的公司法拉第未来（FF，Faraday Future），自2014年成立至2022年底，累计亏损34.35亿美元，折合人民币238亿元。

　　在此期间，不仅烧掉了238亿人民币，而且连坑中国三大首富，许家印、王健林、马云纷纷中招，加上后来的孙宏斌，先后投入的巨资都打了水漂。网上曾有一个段子，屌丝死于现金，中产死于郎咸平，土豪死于信托，明星死于贾跃亭。

　　国内被贾跃亭坑过的明星不计其数，而乐视之所以能圈下大半个影视圈，靠的就是乐视影业、乐视体育这两条“贼船”。贾跃亭的这一番操作，让人们不得不佩服贾跃亭这一靠画大饼来吸金的能力。

　　用毛主席诗词《沁园春·雪》中的一句诗词来描述，倒是十分贴切，即“江山如此多娇，引无数英雄竞折腰”。由于这些富豪、明星被圈钱的具体过程已被媒体反复报道，在此不再赘述。

　　然而，贾跃亭显然过高估计了自己的能力，大举进军多个行业包括影视、体育、手机等，全盘all in打造其超级汽车，试图打造一个“乐视生态”，涵盖视频、手机、电视、体育、影业、金融等多个领域的综合性平台。可是面对众多新的挑战，贾会计的知识储备显然难以从容应对。表面上的轰轰烈烈，背后隐藏着的却是即将破灭的泡沫。

　　

　　最终，2017年，贾跃亭的乐视帝国最终轰然倒下，为了躲避债权人的追讨和国内众多投资者的骂名，贾某只身前往美国，其所承诺的“下周回国”，已让他彻底沦为骗子的代名词。

　　正当人们以为这场闹剧已经收场时，3年之后，2021年，通过借壳上市的方式，由贾跃亭创立的FF，在纳斯达克正式上市，造车梦又实现了起死回生，这似乎让贾跃亭摘掉了头上骗子的帽子，因为他一直没有放弃造车的努力。

　　直到2023年5月31日，这款命运多舛的FF汽车品牌产品，终于进入所谓的量产阶段。这款名为FF 91 2.0 Future Allance的新产品售价为30.9万美元（约合人民币219.5万）。这一价格足以与宾利、劳斯莱斯等豪华汽车的售价相媲美。

　　不过，贾跃亭的这一举动也被网友们称为，这次贾跃亭没有坑国内客户，坑的是外国富豪的钱，凭借贾跃亭的演讲口才和忽悠技能，继续在美国画大饼，收割有钱人的智商税。

　　可是，贾跃亭的造车梦如同拼多多的“砍一刀”一样，距离目标价格，永远只差那最后一刀。贾会计的FF每次到了万事俱备之时，也总是欠那临门一脚，汽车始终无法正常按时交付。

　　

　　目前，贾跃亭已成了中国资本市场上一个有争议的人物，那么，贾某究竟是努力创业的企业家，还是利用造车为幌子骗钱的骗子呢？实践是检验真理的唯一标准，所以，关于这个问题，我们还是用事实来说话吧！

　　一、贾跃亭造车其实并不缺钱，不过他并没有将融资所获得的巨额资金用来造车，而是直接套现，钱全进了自己的腰包

　　2016年9月19日，贾跃亭宣布，乐视汽车10.8亿美元首轮融资已经完成，投资方包括国家电网旗下的英大资本、深圳市政府投资平台深创投、民生信托、新华联以及宏兆基金等机构。

　　10.8亿美元当时相当于75亿元人民币，而建立一个20万辆汽车的厂房及流行线只需要60亿元，尚有15.5亿元的结余，与特斯拉上市时的2.26亿美元融资额相比，乐视的资金可谓是相当充足的。

　　但是，贾跃亭姐弟并没有将心思用在造成上，而是见钱眼开，借此融资机会，一门心思为个人捞钱。融资进账后，贾某姐弟共计套现了139.84亿元，其中只借给公司30亿元，用来造车。

　　

　　试想如果当年贾跃亭真心实意地去造车，工厂初具规模并正常生产后，投资者肯定会有后续的B轮、C轮、D轮融资，造车资金得到源源不断的补充，公司此后绝对不会出现资金链断裂的情况。

　　事实证明，贾跃亭之所以造车缺钱，完全是他将巨额融资据为己有，用来满足其膨胀的消费欲望所造成的。与国内其他车企的融资相比，贾跃亭的乐视不仅起点高，而且还占据了天时地利人和的优势。

　　蔚来汽车A轮融资1亿美元、B轮5亿美元、C轮1亿美元；

　　理想汽车A轮融资7.8亿元、A+轮6.2亿元、C轮5.3亿美元；

　　小鹏汽车A轮0.42亿美元、A+轮5亿元。

　　由此可见，贾会计造车并非缺钱，他所获得的的融资额远远高国内于其他车企，完全具备建厂造车的资金实力。

　　二、战略投资方向出现失误，抛弃中国市场，耗费巨资在美国重新打造研发和供应链

　　

　　2014年，乐视放弃了与北汽的合作，投资美国硅谷一家高科技纯电动汽车设计公司，并在美国组建了超级汽车研发团队。2016年2月1日，乐视与阿斯顿·马丁合作，持股比例为50%：50%。之后乐视又与法拉第合作，由法拉第提供动力总成与车联网技术，合作打造电动汽车。

　　2015年11月，法拉第计划在美国内华达州北拉斯维加斯市的东北角APEX工业园区内，建设法拉第电动汽车工厂。然而，该项目最终却以项目承建商AECOM向法拉第追讨拖欠的2100万美元的工程款而宣告结束。

　　三、事实证明，贾会计不懂企业经营管理，否则FF早已实现量产

　　法拉第这么多年始终未能实现量产，说明贾跃亭在企业经营管理方面存在重大缺陷。企业的经营管理本身就是一门学问，它需要具有严密的计划安排，统筹各方面的可行性，以及资金的使用，如何开源节流？避免出现资金链断裂等。然而，事实证明，贾跃亭缺乏这方面的能力。

　　

　　四、贾跃亭之前的所有表现，使得他在投资界的信誉已彻底破产，被法院列为失信执行人，限制出境和高消费。所以只能去美国继续开启他的忽悠揽钱方式，让其FF的造车之梦能够苟延残喘下去

　　贾跃亭现在面临着巨大的信任危机，他的债务问题让他失去了许多人的信任和尊重。他被认为是一个骗子和逃犯，一个不切实际的梦想家，一个不懂造车的外行，一个不守信用的企业家。他的产品也被人们认为是一个空壳、一个噱头、一个失败品。

　　造车是一个烧钱的项目，需要不断注入资金，而投资者对贾跃亭信任危机不解除，不可能有后续资金的持续投入，而贾跃亭的FF 91 2.0虽然展示了一些竞争优势，通过创新技术和功能，打造了一款与众不同的智能电动汽车。

　　此外，即使贾跃亭能够再次获得融资，FF 91 2.0能否实现量产也是个未知数，因为，截至目前，法拉第未来工厂至今连生产线都没有完成70%。由此可见，贾会计“为梦想而窒息”的造车梦，就像他所承诺的“下周回国”一样，注定只能是一场梦！