最新！澳门未来交通这样规划，全是好消息！

　　澳门未来十年陆路交通规划出炉

　　未来澳门人出街的交通方式

　　可谓是五花八门

　　计划坚持“公交优先”

　　提及轻轨线路规划

　　不仅澳门范围内四通八达

　　甚至横琴线直接接入横琴口岸

　　此外

　　还有内港横琴水上航线

　　跨海缆车等规划

　　

　　《澳门陆路整体交通运输规划(2021─2030)》今（24）日起开展公众咨询。

　　下午，交通局举行新闻发布会，介绍陆路交通规划咨询文本，回应有关公交、缆车、停车等问题。

　　

　　01

　　大力发展轨道交通

　　

　　图源：澳门新闻局

　　新一个十年规划更着重轨道交通与步行系统，提出大力发展轨道交通：

　　2024年前将完成氹仔线延伸至妈阁站

　　2025年前完成石排湾线和横琴线

　　争取2028年完成东线工程

　　

　　届时澳门轻轨线网共约24公里，人均轨道运营线路长度由目前每万人0.14公里增至0.3公里。

　　逐步搭设轻轨线网

　　

　　交通事务局局长林衍新介绍轻轨规划指出，预测至2030年，轻轨线网规模效益初步显现。日客流量预计由2020年日均2880人次提升至13.7万人次，占机动化出行比例将由2020年约0.2%增至约9%。

　　

　　交通事务局局长林衍新

　　轻轨东线：关闸-氹仔

　　根据澳门轻轨股份有限公司2020年公开咨询的轻轨东线方案，初拟全长约7.65公里，预计设有6个车站。

　　北起关闸附近地区，沿马场北大马路以及友谊桥大马路对开海岸至新城A区，再沿A区中央绿廊向南延伸，并经海底隧道连接新城E区。新城E区的车站将会连接现时轻轨氹仔线的氹仔码头站。

　　当局完成并公布了咨询总结报吿后，于去年三月中判出设计合约，合约期一百八十天。

　　西线：妈阁-关闸

　　由妈阁延伸至关闸的西线，将因应客流实际需要开展规划研究。

　　但报告初步研究表明，西线让轻轨线网增加六公里，车站500半径范围内覆盖约25万居住人口，预估轻轨日客流量达24.2万人次。若优先建设西线关闸至林茂塘段，长度将增加2.2公里，预估日客流量约达18.8万人次。

　　轻轨横琴线接入横琴口岸

　　

　　完善口岸交通方面，规划提出，2025年轻轨横琴线接入横琴口岸，并与珠海城轨便捷衔接。

　　

　　预测至2030年，关闸口岸、青茂口岸日均跨境出行量约40万人次，并规划研究轻轨西线在关闸、青茂口岸设站，实现客流快速集散。近期则增加横琴口岸、青茂口岸巴士线路或班次；远期配合轻轨线路开通，调整巴士线路。

　　02

　　提出多项交通研究

　　

　　《澳门陆路整体交通运输规划(2021─2030)》还提出多项交通研究，包括增加步行通道、研究由内港开航到横琴的水上航线、引入“扣分制”等。

　　第五条跨海通道未有结论

　　

　　《澳门陆路整体交通运输规划(2021─2030)》提出推进澳氹第四条跨海大桥等建设工程，开展新城A区、B区连接通道、大潭山隧道等规划和工程建设。但未见原定在旧大桥旁的第五条跨海通道规划。

　　

　　运输工务司司长罗立文

　　林衍新今日补充，暂未看到第五通道（澳氹跨海）对交通的正面作用，因可能多花钱后，形成中区塞车黑点。第四条桥的建设正如火如荼，他相信未来两至三年应建好。

　　拟建十公里步行道行人桥

　　《澳门陆路整体交通运输规划（2021-2030）》咨询文本提出，以满足步行需求为依据，以形成步行网络为原则，合理增设步行通道，进一步发挥本澳步行出行比例高的优势，提供更多的步行路径选择，减少绕行，使得步行出行更加方便、快捷、舒适，更具有吸引力。

　　至2030年本澳步行网络密度超过13公里/平方公里，其中，计划开展规划及建设的步行通道及行人天桥约10公里，提升居民步行便捷性。

　　一是建造松山、东北大马路步行通道松山行人隧道，长度约470米，连接罗理基博士大马路至士多鸟拜斯大马路，减少绕行距离约500米；东北大马路步行通道计划连接螺丝山公园至黑沙环公园，配合城市总体规划透过都市更新将慕拉士大马路工业区转换作商业区，在澳门半岛北部形成一条便捷、舒适的南北向步行主通道，可直接惠及人口约9.9万人（含黑沙环、望厦等部分区域），较沿地面步行，全程节约时间超过5分钟；后续亦将研究将东北大马路步行通道延伸至劳动节大马路，及连接轻轨东线车站。

　　二是开展沙梨头北街行人天桥及路氹金光大道步行系统的研究。

　　三是在新城A区、B区及路氹填海区等区域规划建设步行连接道，形成完整步行网络。

　　四是规划构建串联口岸、景点、娱乐场及酒店的步行网络，向公众提供便捷、舒适、宜游的旅游休闲慢行系统。

　　今年拟增五公共停车场 供逾两千泊位

　　

　　林衍新称，交通局今年会在55个公共停车场的基础上，再增加接收五个公共停车场，届时可提供逾2000个私家车位供市民使用。

　　若在公共停车场附近的步行环境较恶劣，不排除会采取措施，以优化步行环境，如植树及扩宽行人路等。

　　林衍新认为，倘约100米范围内有公共停车场，驾驶者应考虑泊车入停车场，因在路边泊车位与公共停车场的收费相同，应腾出空间植树及绿化等，以优化步行环境。

　　内港往返横琴水上航线

　　

　　规划又提到，将研究由内港往返横琴的水上航线，增出行方式多样及便捷，疏解陆路交通压力。有议员提出能否研究更多水上航线，如湾仔到港澳码头，或氹仔码头到湾仔或横琴等。

　　林衍新称，水上航线研究将密切配合海事及水务局，若开更多航线要视乎口岸管理的实际情况，需要国家审批及配置人员等都要考虑。

　　巴士千辆极限 的士业困难发财巴逐减

　　

　　林衍新表示，公交数量现阶段没有限制数量，他认为巴士数量1000辆应是极限。现时巴士由小巴转中巴、中巴变大巴，即使本澳巴士客量回到2019年高峰，亦可做得比2019年好，故未见需要增加巴士数量。他又认为增加数量有头痛问题，如泊车问题，故当局会严加控制。

　　的士方面，全澳约1700辆的士，未预见有需要再增加。8年期出租车牌陆续到期，社会有声音再增加，当局持开放态度，但据了解目前的士业界较困难。发财巴数量一直减少，当局会再作检视，有需要会控制数量。

　　探讨引入“扣分制”

　　

　　另外，规划亦提出探讨引入“扣分制”的可行性及适当性，亦会修订《道路交通规章》及《驾驶学校及教学规章》等配套法规，并因应社会发展需要制订其他相应的补充法规。

　　严格控制车辆增长

　　

　　控车方面，将严格控制车辆增长，在现有“控车”政策基础上，适时评估效果并研究调整，使机动车年增长率不超过百分之三。

　　下阶段构思咪表遥距支付

　　

　　咪表方面，林衍新表示，当局在智慧交通走得较前，下一阶段构思方便市民入咪表措施，如通过APP遥距可支付。与咪表公司现行合约至明年4月结束，正努力做相关工作。他又称，为达至公平使用路面咪表，即使遥距支付，亦希望驾驶者根据可使用的小时数去入咪表。

　　03

　　跨海缆车线

　　

　　按照《澳门陆路整体交通运输规划(2021-2030)》未来主要通道规划示意图，将在新城A区与B区的通道重叠一条科学馆与A区的跨海缆车线。有关想法曝光后，旋即引爆热议。

　　缆车作为旅游景点或辅助交通设施

　　

　　林衍新表示，缆车不会考虑作为连接A区与科学馆的主要通道，只是当有条件时作为旅游景点或方便居民由新城A区步行至皇朝区的辅助交通设施。据了解，跨海缆车初步想法是每次运载约50人，每小时运量为6,000人。有旅游业界的交咨委员表示支持跨海缆车，冀为澳门带来新的网红点，亦可起到旅游分流作用。

　　编辑：Thea、b铃

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