北京现代的“韧性”在哪里？

　　文｜拎壶冲

　　2022 年，北京现代举办了一场名为 " 有没有那么一首歌 " 的时光金曲演唱会，汇集了周华健、老狼、张靓颖、毛不易、逃跑计划等 20 年间在华语歌坛留下深刻记忆的音乐人。

　　1120 万人预约、超过 1.03 亿人次观看直播，这是一场横跨了 20 年的充满着故事和回忆的演唱会，也是北京现代深耕中国 20 年的时光回顾。在这个值得纪念的时间节点，北京现代也交出了一份相当亮眼的成绩单，6 月环比增长 72.7%、7 月环比增长 3.2%、8 月环比增长 14.5%、9 月环比增长 18%。

　　当然，这样的增长情况对于现代汽车集团，这个全球上半年总销量达到 329.9 万辆，仅仅落后于丰田和大众的汽车巨头来说，只是一个微小的起伏。

　　或者说，商业本身就充满了风雨，总归会面临顶峰和低谷，赢一次，输一次，都说明不了什么，关键的是当遭遇挫折的时候还能够走出泥泞，拥有翻身的能力。

　　这是现代汽车集团，以及北京现代的韧性之表现。

　　新团队，开源又节流

　　低谷期的北京现代产品的换代周期偏长，车型的产品力下滑，种种因素反馈到市场让它进入了 " 熊市 " 期，庞大的体量让它在面临快速变革的市场时，被反应速度以及繁琐的流程所拖累。

　　在商言商，当面临低谷的时候最好的方式就是降本增效，最终的目的是获得更加充分的现金流。

　　商业，本身就是一场金钱的游戏。

　　现金流，是一切商业手段的润滑剂，恰好，在 2022 年上半年，北京现代直接获得了中韩股东双方增资的 60 亿元，这笔资金直接成为北京现代逆势增长的催化剂。

　　在最艰难的时光里，北京现代一改车型焕新速度疲软的毛病，一直在坚持着增加车型投放以扩充矩阵，我们熟悉的菲斯塔纯电动、第十代索纳塔、第七代伊兰特、全新名图、新款 ix35、第五代途胜 L、首款 MPV 库斯途等车型基本上都出现在这几年。

　　1100 万车主，20 年的历史，给了北京现代足够的底蕴和战略大后方，基础架构变化，缺乏的是一个能够将它的实力发挥出来的团队。

　　万事俱备，只欠东风。

　　火车跑得快，全靠车头带。

　　伴随资金流到来的，是吴周涛出任北京现代常务副总经理的消息，在成为中方一把手之前，吴周涛曾经担任过销售物流科科长、销售管理部部长、销售副本部长、北京现代副总经理，可以说是见证着北京现代成长以及一手促成北京现代销量巅峰的那一位。

　　节流，将第一工厂出售给了理想汽车，面对现实，减少开支。

　　开源，采用更加符合互联网时代的营销手段，包括线上演唱会，以及采购 5 万份官方售价 66 元的茅台冰淇淋赠予到店看车的客户等，打造更加年轻、接地气的北京现代品牌形象……

　　一切为了流量，有了流量才能转化为销量，其实这也是此前北京现代的短板，产品、技术等其实都不缺，所缺乏的只是一个有效的传播触达。

　　当这个短板被补上之后，迎来的是第七代伊兰特连续三个月销量破万，第五代途胜 L 和全新 ix35 这一对 SUV 双子星销量突破 1.3 万的消息，全系车型在 9 月突破了 30000 辆。

　　销量，本身就是一段时间里团队表现的终极答案。

　　与未来 " 重逢 "，与巅峰 " 重逢 "

　　四连升的成绩对于北京现代，无疑是一剂强心针。

　　它证明了两件事情，第一，北京现代的牌子消费者还是认可的，毕竟 1100 万用户打底，不说情怀几何，口碑和信赖度也是在的；第二，北京现代这一波贴近流量时代的营销方式是成功的，它成功提高了曝光量，并将曝光量转化为购买量。

　　话不能说太满，我只能说对于新团队来说，这一波连涨只是一个阶段性的小成功。

　　继续向上，这是多个层面对于北京现代的期许。

　　目前，北京现代在售的车型包括了 7 款轿车、5 款 SUV 和 1 款 MPV，同样的车型也有不同的版本，比如途胜 L 就有常规版、混动版和 L N Line 版，动力方面也紧跟集团技术更新速度，早在 2019 年就推出了 i-GMP 平台技术和 CVVD 连续可变气门持续期技术，从而能够实现更加成熟的发展规划，制定的目标也并不激进，在 2025 年实现年销量 52 万辆，包括燃油车和新能源车。

　　如果能实现的话，不说重回巅峰，也称得上进入一个小的波峰。

　　为了达成目标，北京现代有过一个计划，主销车型的换代提速，最终形成一款入门轿车、一款中级轿车、三款 SUV、一款 MPV 的精简高效布局，同时增大在新能源市场的布局。

　　但我想，新能源的节奏并不需要太快，对于北京现代来说，它需要的是更多的时间。

　　大众、丰田、本田、日产都在紧锣密鼓地开展新能源的步伐，褒贬均有之，成功与失败的例子其实是给北京现代提了个醒——宁可放缓，不能犯错。

　　采用跟随战略，在燃油车时代和新能源时代都可以，更何况，当前的舆论很明显地表示了对传统主机厂推出的新能源车的不信赖，他们会用放大镜一丝一毫地挑毛病，那么对于初生的北京现代新能源车来说，不求出手就是王炸，也不能犯错。

　　在重磅车型还未推出的时候，大家都会有期待，但期待一旦落空，重塑期待就会需要额外付出千百倍的努力。

　　拳头，在没有打出去的时候最为有力，战术，在还未落地的时候最为有利。

　　也许这么一看，北京现代有足够的时间，以及足够的战略空间去进行更加深入的部署。

　　其次，北京现代应该发挥已有领域上的优势。

　　一身屠龙技，需要好好地发挥出来。

　　HSMART＋战略加持之下，北京现代在 HSMART+ Freedom（智 + 自由）、 HSMART+ Connected （智 + 互联）和 HSMART+ Clean （智 + 环保）这三个方向上都有不小的建树，让年轻化和智能化在消费群体中建立更加明确的认知，更加彻底地拥抱年轻人，特别是在智能链接和智能驾驶辅助层面。

　　第三，过去的都已过去，放下包袱重新出发方是常态。

　　1100 万用户之于北京现代是最宝贵的财富，如何运用这样大体系的声量值得考量，需要通过更加精准的营销去实现精神上的赋能，回馈老客户，引入新客户，或者说讲一个 " 新的故事 "，毕竟年轻人在买第一台车的时候，刷卡买单的很有可能是他们的父辈，那么同时做到两代人的认可必然会事半功倍。

　　总结

　　二十年的岁月，是时光赋予了北京现代的礼物，让它在依附于中国成为全球最大的经济体的过程中获得了意想不到的收获。

　　进入第二十一个年头之后，北京现代需要和消费者 " 重逢 "，中国消费者是全世界最务实的消费者，只要营销找对了，产品立住了，必然会用脚投票，把北京现代再次送上榜单前列。

　　商业与成功，本就有迹可循，执行力最为关键。

　　这其实也对新团队有了更多的要求，幸而，北京现代正处于一个从下向上的爬坡过程中。