务实的“豪华”:阿维塔11的RNC降噪,有何高级之处?
如何定义一辆车的豪华?答案不尽相同,内饰、外观、质感等考量因素均在此列,NHV静谧性却鲜被提及。如果说外观和内饰是看得见、摸得着的豪华,那么NHV静谧性则是看不见的豪华,于无声处决定着驾驶体验的优劣。在市场众多车型中,阿维塔11通过首发自研的RNC路躁主动消除技术,以卓越的NHV表现定义无声处的豪华。
RNC主动降噪与传统降噪有何不同?
车辆行驶过程中产生的噪音源很多,如外部环境音、机械运转噪音、胎噪、风噪、车辆振动噪音等,随之而来,技术降噪也涉及众多因素,与车辆耦合、振动传递等息息相关。从严格意义上来说,当前市场上大多数车型所应用的降噪技术,多为传统的被动降噪技术,即通过隔音材质、结构设计等减少共振、隔绝噪音。如双层夹胶玻璃、静音轮胎、发动机耦合设计等,均属于被动降噪的范畴。
主动降噪技术是通过对声波的干涉和抵消进行降噪,其主动性来源于对空间噪声的检测,和对噪声频率和振幅的分析。基于上述先决条件,降噪系统有针对性地发送反向波形来抵消噪声波形,使人耳无法捕捉噪音声波,从而达到消噪目的。当前常见的ANC就是针对发动机降噪技术,但这远远不够,因为发动机的振动频率单一、有迹可循,而驾乘者面临的真实噪音环境则是复杂和多变的,因此需要更强大的降噪技术。
前者针对性强,考量因素单一,后者因为路况复杂,考量因素众多,实现难度较大。
阿维塔搭载的RNC主动降噪技术就是一种新兴的路躁消除技术。相较于针对单一发动机的ANC主动降噪,RNC降噪技术则是“多面手“,实现难度更大。这种难度在于,除了车辆自身的机械噪音外,RNC主动降噪技术还需要对轮胎接触的坑洼路面、减速带、破损路面和环境噪音做到“一对多”的信息读取、处理和干预,这就对车辆的信息探测、数据处理和响应能力,提出了极高要求。
被动降噪与主动降噪,一字之差,天壤之别。前者在噪音消除力度上已经定型,消除力度有限,会随着使用时间的增长和机械磨损,效果会有所降低;后者则可在被动降噪基础上,依靠算法主动对噪音进行削减,进一步优化车辆NHV静谧性,降噪效果稳定,品质始终如一。在当前汽车市场上,由于RNC降噪技术实现难度很大,尽管已经有几家主流厂商开始研发这项技术,但都还未落地,因此阿维塔11成为首款搭载RNC技术的产品,这也是阿维塔11的特别之处。
RNC加持后,阿维塔11的静谧性表现如何?
阿维塔11搭载的RNC降噪技术效果如何?从数据来看更直观。有媒体实测,RNC开启后,阿维塔11车内所有位置 40-500Hz 范围内路噪全面降低,总声压级降低达 3dB,峰值声压级降低达 12dB。具象化来说,车内总声压级的降低当量,相当于声音能量降低了一半。高速行驶中的表现也相当优秀,当阿维塔11以80km/h的速度行驶在普通路面时,最高可取得总声压级3dB、单峰值声压级10dB(A) 的车内降噪效果。
卓越的NHV静谧性并非一蹴而就,除了RNC主动降噪技术的应用,阿维塔11还通过三厢空间布局设计,解决传统SUV私密性低、噪音大的问题。搭载的华为DriveONE三合一电驱单元也有优良的静谧性,再加上目前已经很成熟的众多被动降噪技术的应用,阿维塔11在NHV静谧性表现方面,可谓是当前车界的“天花板”。
从被动降噪到ANC主动降噪,从ANC主动降噪技术到RNC路躁主动消除技术,背后的科技含量天差地别。阿维塔11的静谧性,是更加务实的“看不见的豪华”,作为国内首发搭载RNC主动降噪的量产车型,相信阿维塔11将为国内汽车技术自研带来巨大的推动力,为消费者的出行体验提供更舒适豪华的享受空间。
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