开了多少公里才算是老司机？并非2万公里，而是这个里程

　　相信大家在日常生活之中，都有听说过“老司机”这一词。老司机，顾名思义，泛指那些驾驶技能娴熟，驾驶技术好，在驾驶领域内经验丰富、对交通规则了解比较深的驾驶者。一般来说，这些司机因为驾驶技术好，经验丰富，所以多半驾龄较长，可能年龄也偏大。

　　

　　有的人也会从表面意思去理解，老司机就是车龄、驾龄比较长的司机。换个角度来理解，不少人也会以开车的里程数多少来衡量一个司机的驾驶技能娴熟度、驾驶技术好坏，从而判断这名司机是否属于老司机。但事实上，老司机并不与年龄挂钩，更不与车龄、驾龄直接对等，很多人会看一个人开车开得多，就称之为老司机，这其实是片面的。

　　新手开车两万公里是一个槛，开过了2万公里后，大多数的司机就能够熟练地驾驶，成为老司机，但这很显然是不对的。万人有万难，不同的驾驶者会有不同的驾驶习惯、驾驶熟练度、心态、驾驶方式与技能把握，绝不能一概而论。像有的驾驶者可能就是会开车，一拿到驾照便能熟练的上路，开起车来一点不含糊，甚至不差过开了好几年的“老”司机。

　　

　　而像有的驾驶者，开起车来就是畏首畏尾，磕磕巴巴，驾考的时候直行就已经被磨的七七八八了，再等到拿了驾照上路后，基本就是开不顺一段完整的路程，这样的新手当然不能按大部分人的标准一概而论。马路如虎口，道路情况千变万化，光凭一个时间、一个里程数去囊括这些技能与经验，无疑是狭隘的。真正的老司机，更重要的是车感的培养。

　　当然，车感这个概念是有些模糊的，有的驾驶者可能天生就有，这就是天赋，开个两三万公里，车感自然就上来了，怎么开怎么顺，碰到的交通事故也比较少。而有的人还需要多磨多练，靠经验的堆积来培养车感。尽管说，时间与公里数并不是老司机的衡量指标，但车感的确是靠多开多练经验堆积而来。

　　

　　大多数的人都不是天生“神车手”，所以大多数的驾驶者想要培养车感也都不是一朝一夕能够达成。车感上来了，往往驾驶经验也更充沛，开车视野、把握与判断会变得更老辣。2万公里并非是车感乃至成为老司机的一个槛，那么问题来了，到底开了多少公里才算是老司机？这个里程上来了才是真老司机！

　　从拿驾照开始算，前五千公里的驾龄都一概称之为“新手期”。新手期阶段的驾驶者正逐步从驾考的应试学习中转变过来，慢慢开始在适应真实的驾驶路况与车况。这个时期，驾驶者会更加小心谨慎，比如在驾驶座椅调节、车灯位置调节、打方向的多少等等方面上更加留心，以适应熟悉自己的车子。

　　

　　当然，这也是正确的发展，这些良好的准备动作更有利于驾驶者养成正确的驾驶习惯，谨慎之余也能逐步提高驾驶者的车感，慢慢地会对车的方位感有一个明显的认知提升。处于新手期的驾驶者最重要的事情就是保持好谨慎驾驶的态度，遵守交通规则，多磨多练多学习，掌握基本驾驶技巧。

　　第二阶段就是5千至2万公里阶段，该里程阶段一般称之为“成长期”。成长期阶段的驾驶者稳稳地度过了新手期，这时候驾驶者对于车子的方面有了更清晰的认知，能够更加稳定、精确地停车、打方向、加减速。所以这个时期的驾驶者也没再那么谨小慎微，更敢于判断把握距离，把车速的控制空间压得更小。

　　

　　正因为如此，很多这个阶段的驾驶者开始过于盲目自信，甚至认为自己是老司机，往往开起车来更冲动、更大胆，所以这个阶段的驾驶者很容易出现急打方向、急加减速的行为，更多的交通事故也发生在成长期。所以该阶段的驾驶者需要沉稳下心态，学会如何安全驾驶、文明驾驶，开始有意识的了解规避风险，提高自身对行车驾驶的理解。

　　第三阶段2万至5万公里阶段，驾驶者迈入“成熟期”。成熟期的驾驶者心态更沉稳，驾驶技术更成熟，这个阶段的驾驶者更重要的是继续养成平稳心态，多总结、多积累经验，把遵守交通规则视为底线，久而久之就会加深驾驶意识与沉淀下车感，这些都将是成为老司机之路夯实的基础。迈过5万公里，进入老司机“完成期”。

　　

　　当驾驶者达到了5万公里以上后，恭喜你，你已经基本迈入了老司机的行列。只不过，这时候也有个分水岭，如果你没有达到一定的门槛，你就还不能成为真正的老司机。只有当驾驶者把前5万公里所积累下来的驾驶经验转化为驾驶意识与车感，真正做到少出错，遵守交规，懂得如何应急规避风险，这才是一个驾驶者真正成熟，正式踏入老司机行列的标志！

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