同一款车型，为何中美碰撞测试结果大相径庭？

　　前几天东风风行T5在C-NCAP碰撞测试中仅仅获得两星成绩，引发了大家对汽车碰撞安全的又一次关注。俗话说，常在河边走哪有不湿鞋？我们每天开车上路，万一发生紧急情况，唯一能依靠的就是我们的座驾，如果它的碰撞测试不过关，那是多么可怕的一件事。

　　从第一台桑塔纳下线开始，中国汽车产业就形成了中外合资的特殊模式。合资车型在最开始的时候，一般都会采用“CKD”模式，即将零件运到国内组装，待到生产线成熟，零件就会进行本地化生产。合资汽车和进口汽车的差距，就是从这里开始的。

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　　一台思域 两个成绩

　　2018年最让中国汽车行业“寝食难安”的事情，便是中国保险汽车安全指数C-IASI发布了第一批部分车型的碰撞测试结果。相比于C-NCAP，C-IASI参照美国IIHS等机构的测试方法，采用了更为严格的碰撞标准。

　　C-IASI的标准由中国保险行业协会主导，中国工程研究院股份有限公司和中保研究汽车技术研究院有限公司共同制定。中保研汽车技术研究院的股东来自国内八家保险公司，并且它还是目前国际汽车维修研究理事会在中国唯一的正式成员机构，因此C-IASI与汽车厂商的利益瓜葛并不多。

　　C-IASI为了防止厂家对送检车辆进行特别加固以获得更好的评分，不接受厂家送检。如果汽车厂家想参与测试，就必须掏钱，然后由C-IASI直接在汽车市场上购买，所以C-IASI用来测试的车辆与我们日常购买的完全相同。这也是C-IASI与C-NCAP最大的不同。

　　在2018年9月27日C-IASI公布的碰撞测试结果中，东风本田思域的碰撞测试成绩可谓是让人大跌眼镜，这款在美国IIHS碰撞测试中获得五星安全评价的车型，在中国C-IASI的碰撞测试中发生了B柱断裂的严重事故。值得一提的是，在此之前，在C-NCAP进行的碰撞测试中，思域也是“五星安全”。

　　在汽车制造过程中，A、B、C柱一般都会采用高强度钢，以保证其在发生碰撞时不会产生巨大的形变，危及车内人员安全，这其中B柱尤为重要。汽车发生碰撞时，前部有发动机舱作为缓冲，后部有后备箱作为缓冲，唯独侧面，只有一道车门，这时候，B柱的表现至关重要。

　　即便在今天，虽然很多车型都配备了侧面安全气囊，B柱在碰撞保护中的地位仍然十分重要。本田思域是一款全球车型，中美销售的车型在车体结构设计上必定是一样的，那么，导致一款车型在两个国家的汽车测试机构获得不同成绩的原因，只能是材料。

　　通过比较本田思域在C-IASI与IIHS的碰撞测试成绩，我们不得不怀疑东风本田在思域的制造过程中降低了标准，或者说没有采用达到强度标准的钢材。热成型钢的强度是普通钢材的3-4倍，可达1300-1600MPa，价格自然也要贵几倍，如果减少使用，车辆制造成本必定下降不少，真是让人细思极恐。

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　　大众神车 神在哪里

　　除了本田思域在国内外碰撞测试中成绩不一，大众品牌旗下的多款车型也出现了类似情况，最明显的莫过于途观L和迈腾（在美国叫Passat，国内的帕萨特是上一代迈腾）。2018年虽然让中国汽车行业叫苦不迭，但大众品牌仍然在前11个月就拿到了2862364辆的销量成绩，在众多汽车品牌中一骑绝尘。

　　销量虽然高，但大众的口碑一直不太好，双离合变速箱更是问题重重，各地发生消费者维权的案件屡见不鲜。2018年12月17日，青岛大栏大众4S店门口，就聚集了一大批前来维权的车主，他们的车上统一贴着“大众离合器 坑人无底线”的标语，涉及车辆包括帕萨特、迈腾以及斯柯达速派。

　　双离合变速箱的问题暂且不表，我们继续说碰撞测试成绩的事。在美国IIHS的网站上，我们可以看到不管是迈腾还是途观L，都获得了全优的碰撞测试评价，但是视线转回国内，在C-IASI公布的碰撞测试成绩中，迈腾和途观L在25%偏置碰撞测试项目失分严重，途观L更是获得了和宝骏510一样的P级评价。

　　宝骏510售价只有五、六万，还能勉强说得过去，途观L可是一款售价超过20万的SUV，碰撞测试成绩如此不堪，打的是谁的脸面？途观L在上汽大众国产之后进行了加长，相比思域，途观L碰撞测试不合格的原因要更为复杂。车身材料“偷工减料”是一种可能，加长以后破坏了原有车身强度设计也是一种可能，两种可能都存在也说不定。

　　迈腾和帕萨特其实是一款车型，只是国产的时候德国大众给了一汽大众和上汽大众两个不同的版本，迈腾与海外版帕萨特是同平台，车型更新换代同步进行，而帕萨特用的是迈腾“用过的”，也就是说，帕萨特是迈腾的上一代车型，不过最新一代帕萨特已经进化到MQB平台。

　　介绍完了迈腾和帕萨特的关系，我们接着说碰撞测试成绩。C-NCAP给出的迈腾碰撞测试成绩为“五星安全”，而C-IASI给出的迈腾碰撞测试成绩中多处表现不佳，这就像一位病人去看病，两位医生给出了不一样的检查报告，到底谁是“误诊”，大家应该心里有数。在美国IIHS全优评价的迈腾，进到国内怎么就扛不住同样强度的碰撞了呢？

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　　车神辣评

　　大众和本田在中国市场获得2018年销售冠亚军已经是板上钉钉的事情，这样畅销的两个汽车品牌，却不能保证国产车型和进口车型品质相同，难道美国人的命是命，中国人的命就不是命了吗？

　　除了碰撞测试成绩，本田和大众在国内其他问题也不少，本田1.5T发动机机油增多到现在仍然投诉频频，大众双离合变速箱屡上投诉榜单。中国人做生意很重视“回头客”，客户觉得好才会再来，如果提供的产品或是服务很糟糕，客户怎么可能再来呢？大众和本田是不是该好好思考一下其中的利害关系？

　　谈及汽车安全，总有人出来混淆视听，有些车撞到电杆上安全气囊没有弹出，被某些“媒体老湿”说成“正常现象”，敢问哪里正常？汽车覆盖件采用树脂和塑料，也能成为某些人吐槽的对象。汽车的安全性怎么可能和覆盖件有关系？真正有关系的是“白车身”的安全性。

　　某些人爱拿交通事故说事，这也是不可取的，交通事故中不可控因素太多，并不能说明一款车的安全性，只能说明该车在当场事故中的表现，一款汽车的安全性怎么样，还是要看权威机构的碰撞测试结果。

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