中保研征求2020版碰撞标准意见 新增副驾25%碰撞

　　12月28日，中国保险汽车保险协会（简称：中保研）发布公告：针对《中国保险汽车安全指数规程（2020版）》，公开征求意见。

　　据悉，2020版安全指数规程在耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全等方面进行优化和调整，例如加入了副驾驶一侧的正面25%偏置碰撞、大灯评测、车道偏离辅助测试等。

　　1、耐撞性与维修经济性指数

　　结构耐撞性及维修经济性指数主要是通过低速碰撞的方式对车损险可能的赔付风险进行预估。其测试规程完全来源于RCAR低速碰撞测试规程。

　　Ａ、2020版将2017版保险杠低速碰撞的监测项变为正式测试项，并增加了保险杠静态试验工况和保险杠全宽动态工况。

　　Ｂ、新增耐撞性与维修经济性评价规程，例如：增加评价维度（由耐撞性、维修经济性扩展为结构耐撞性、可维修性、维修经济性、碰撞兼容性评价）和调整评价方式（由 2017 版得分调整为缺陷值的形式对相关维度进行评价,再进行总体等级评定）。

　　2、车内乘员安全指数

　　车内乘员安全指数是在高速碰撞形式下，考核人伤等指标，评估车辆对车上乘员的保护能力。2017 版包含驾驶员侧正面 25%偏置（又称左侧小偏置）碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕（挥鞭伤）四个测试项目。

　　2020版主要变化为，新增乘员侧正面 25%偏置（又称右侧小偏置）碰撞，并列为选做项。在充分研究?IIHS?乘员侧正面25%偏置碰撞（IIHS 于2018 年正式将列为正式项目）测试方法基础上，结合国内正面偏置碰撞左侧右侧事故发生概率相当的特征，经过大量试验验证和CAE分析总结，并考虑车型开发周期等情况，2020版将乘员侧小偏置碰撞列为选做项。左右侧小偏置碰撞工况主要信息见下表：

　　3、车外行人安全指数

　　车外行人安全指数主要是对考核测试车辆对车外行人的包含能力，主要通过头型试验、腿型试验、上腿型试验（又称骨盆试验，监测项）来考核各项指标。2020版的主要变化是将上腿型试验由监测项调整为评价项，进一步加强车辆对人体骨盆部分的考核，从而更加全面的评估测试车辆对车外行人各部位的保护能力。

　　4、车辆辅助安全指数

　　车辆辅助安全指数在充分研究并借鉴国内外智能网联汽车测评方法，结合中国道路交通特色工况和中国驾驶员行为特性研究，经过多轮论证建立的测评规程，填补了国内智能汽车评价的空白。对市场大规模应用的ADAS先进驾驶员辅助系统进行专业的测评，在2017版AEB自动紧急制动（C2C车对车）的基础上，综合国内行人及骑车人事故频发、财产损失居高不下，车道偏离现象、夜间能见度及前照灯对汽车安全的重要性等因素，2020版新增AEB自动紧急制动（VRU弱势群体）、LSS车道辅助、整车前大灯测试，共计四大系统。

　　通过研究分析国外各测评体系发现，主动安全部分所占比例较大；C-IASI 2017版车辆辅助安全指数测评内容己明显落后于行业水平。目前主流车型ADAS传感器均为“毫米波雷达+摄像头（1R1V）”, 2020版新增测试内容均可实现。

　　2020版对比2017版标准

　　安全指数四项分指数的2020版（征求意见稿）与2017版测评规程相比，主要变化详见上表。

　　（图/文/摄：太平洋汽车网 熊睿锋）