没见过更没听过 盘点10大最失败的超跑品牌

　　    在每个像法拉利一样成功的超跑车背后，都有一打破产的超跑公司，这些失败的超跑公司经过尝试，最终没能成功加入超跑汽车的游戏。Jalopnik的读者发掘出了大部分大马力超跑失败的原因，并从中选出了十个最好的回答。

　　

　　《没见过更没听过 盘点10大最失败的超跑品牌》

　　·1、TVR（英国）

　　

　　

　　TVR-Sagaris

　　

　　TVR-Sagaris

　　    TVR 汽车公司建立于1947年，创始人是Trevor Wilkinson，来自英国，中文译名：特雷沃,而公司的名字“TVR”也是来自于这个创始人的名字中的三个字母。公司的第一款车使用一辆量产车进行改装，安装了TVR自己生产的轻量化底盘，由于对于车辆的车身改动不算特别大，因此在极大程度上保证了车体的强度和刚性，并且减重后的车身能提供更好的动力-重量比。事实上这种设计和改装风格一直延续到目前的TVR的跑车生产当中。

　　

　　TVR-Sagaris

　　

　　TVR-Sagaris

　　    在生产快的一塌糊涂的跑车上，TVR可以说有着悠久的历史。那些TVR的汽车就像英国版本的蝰蛇，他们只在这个领域活跃了几十年。在2000年，这家公司资金链断裂，之后在一位俄罗斯大亨的扶持下东山再起，不过后来仍旧以失败告终。

　　    因为发展过快、极度缺乏经验、太胡来，TVR无法在今天这样的汽车市场生存下去。

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　　    超级跑车英国TVR 

　　    TOPGEAR第2季第10集——超级跑车TVR100 战斗机般的性能

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　　·2、DeLorean（英国）

　　

　　DeLorean DMC-12

　　

　　DeLorean DMC-12

　　    因为DMC-12的速度并没有快到足够进入真正的超级跑车之列的程度，DeLorean试图自己打造一辆性感、理想的汽车。第一辆DeLorean DMC-12 诞生于1976年3月，由威廉·柯林斯（William.T.Collins）制作完成，生产则开始于1981年1月21日。生产地点位于北爱尔兰。生产过程中，车辆的一些性能不断改进，直至1982年停产。这个型号的车大约生产了9000辆。而现在，大约还有6500辆仍旧存在。

　　

　　威廉·柯林斯（William.T.Collins）与DeLorean DMC-12

　　

　　DeLorean DMC-12

　　    国内的朋友们见过DeLorean DMC-12大概是从老电影《回到未来》那两能穿越时间的改装车的原型就是DeLorean DMC-12。

　　·电影《回答未来》片段

　　电影《回到未来》DeLorean DMC-12出现的片段

　　

　　回到未来中的DeLorean DMC-12

　　

　　回到未来中的DeLorean DMC-12

　　

　　回到未来中的DeLorean DMC-12

　　    威廉·柯林斯（William.T.Collins）为此付出了全部的努力，即便最后他被卷入一起涉嫌贩毒的骗局，还在努力支撑这家公司。如果说有什么方法可以搞垮一家汽车公司，那就是可卡因。

　　    不过你现在任然可以买到新的DMC-12，甚至电动版和Will.i.am定制的DeLorean DMC-12。

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　　DeLorean DMC-12欣赏

　　DeLorean DMC-12欣赏

　　3. Vector(美国)

　　

　　Vector W8

　　

　　Vector W8

　　    大家可能都还记得Vector这家美国汽车公司，它曾试图设计出世界级的超级跑车，但是后来并不是很成功。W8是这家公司最后一部产品，总共就发行了22部。W8采用双涡轮增压V8引擎，最大马力为625hp。实际上，W8曾经在Bonneville Salt Flats达到了242英里/时,这足够与当今世上的顶级跑车相媲美。

　　

　　Vector W8

　　

　　Vector W8的内饰

　　

　　Vector W8内饰中非常突出的中控仪表

　　   不过Vector擅长的事情有两件：生产的汽车看起来都像车门要掉了一样，做出疯子般的承诺但是不能兑现。想要一辆600马力的美国超跑吗？唉，失败了。那给暗黑破坏神重新打造个身体怎么样？为什么不造个2000马力的家伙？

　　

　　Vector W8

　　    好吧，Vector，我再也不想听了。

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　　《比兰博基尼、法拉利还要酷的超级跑车vector w8》

　　·4、De Tomaso（意大利）

　　

　　De tomaso Pantera(1971)

　　

　　De tomaso Pantera(1971)

　　

　　De tomaso Pantera(1971)内饰

　　    德托马索（De Tomaso）是一家意大利超跑制造公司。该公司是1959年由阿根廷籍的阿里詹德罗.德.托马索创立的，地点在摩德纳（这个城市是闻名全球的名车城，法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂也在此建厂）。虽然在2004年德托马索公司濒临破产，但它的新车还一直生产到2005年。2008年，该公司已经正式破产了，德托马索忙着寻求新的买家将其品牌收购，已获得生存。2009年，新东家Gian Mario Rossignolo终于收购了德托马索，因此德托马索得以复活，制订了今后的一个长远计划。

　　

　　De tomaso（第一款车）Vallelunga

　　

　　De tomaso（第一款车）Vallelunga

　　

　　De tomaso（第一款车）Vallelunga的内饰

　　    记得让谢尔比成名的主意吗？阿根廷的Alejandro de Tomaso有着同样的想法，并且自己动手付诸行动：把一个大号的美国V8发动机塞进一个尺寸紧凑的欧洲跑车底盘里。德•托马索从初期的Vallelunga车型开始，之后又生产了脆弱而性感的Mangusta车型，接下来就是经典的Pantera。搭载了福特的V8发动机，这款车在林肯水星经销商处销售，1992年自己独立出来。

　　

　　De tomaso Mangusta(1966)

　　

　　De tomaso Mangusta(1966)

　　

　　De tomaso Mangusta(1966)

　　

　　GT5（1980）

　　

　　GT5（1980）

　　

　　GT5（1980）内饰

　　

　　Guara（1993）

　　

　　Guara（1993）

　　

　　Guara（1993）

　　    从那以后，这家公司被转手无数次，最近正准备推出一款CUV，不过还没见到车就宣布破产了。

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　　《20世纪名车 De Tomaso Pantera GT4 GT5》

　　《地狱牛仔！意大利超跑---De Tomaso Pantera GT》

　　·5、Bizzarrini

　　

　　Bizzarrini 5300GT（1968）

　　

　　Bizzarrini P538（2008）

　　    Giotto Bizzarini过去曾经是法拉利的顶级工程师（他设计了兰博基尼的传奇发动机——V12），不过当他试图打造自己的超级跑车时，事情的发展并没有向他期待的那样。将雪佛兰的大块头V8发动机放入紧身的意大利车身里，使这款车的公路表现快的令人震惊，不过上了赛道他的速度就变得很慢。如果不能获胜，没人会买他的车，因此他最后不得不退出这项事业。

　　

　　Bizzarrini 5300GT（1968）

　　

　　Bizzarrini 5300GT（1968）

　　

　　Bizzarrini P538（2008）

　　

　　Bizzarrini P538（2008）

　　    代表作就是那款5300GT，但这也是1968年的事情了。据说Bizzarrini最近抛出了一款P538作为复兴的利剑。结果怎么样？Who Knows。

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　　《1967款GT超跑Bizzarrini 5300 GT》

　　《挑战法拉利的Bizzarrini P538》

　　·6、Lotec(德国)

　　

　　Lotec C1000

　　

　　Lotec主打的Sirius

　　    在20世界90年代，有传言称在超跑车制造领域Lotec几乎相当于王者一样的存在。这家公司来自德国，他们的汽车都使用碳纤维打造，并匹配奔驰的双涡轮增压发动机。Lotec生产的汽车数量很少，甚至不超过个位数。

　　    C1000是Lotec的第二代产品，这款车全世界只有2辆。由lotec自行设计建造车架，动力系统采用BENZ出品的BENZ W126 560SEC上的那台M117.968引擎。Lotec采用了降低压缩比，外挂涡轮增压器的方式，原装的V8引擎排气量达到5600cc的前提下，他们外挂了两颗来自Garrett的涡轮增压系统，将增压值调至较为保守的1.1 Bar后，马力输出达到850匹，980牛米扭距，0~100km/h加速4.2秒，最高时速374km/h。

　　

　　Lotec C1000

　　

　　Lotec C1000

　　    lotec的主角是其超级跑车Lotec Sirius 天狼星，于2001年推出，采用奔驰的6升V12发动机(注：该引擎也用于PAGANI ZONDA)，外加两个KKK K27增压器。在压力为0.85吧和1.20吧时，可分别输出1000和1200马力的最大功率。后一种设定的峰值扭矩更是达到了令人汗颜的1300牛米。Lotec称该车百公里加速时间仅为3.8秒，0～120英里/小时加速时间7.8秒，而最高时速可达242英里（约合390公里）。

　　

　　Lotec Sirius 天狼星

　　

　　Lotec Sirius 天狼星

　　

　　Lotec Sirius 天狼星

　　    Lotec称公司业务将在在2009年走上正轨，但是我们看到的只有一家孤零零的开在北卡罗来纳州的经销商。

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　　《《全球仅此一辆 1995 Lotec C1000》》

　　《比威龙更狂 雷霆天狼星Lotec Sirius狂暴跑车》 

　　·7、童梦（日本）

　　

　　童梦

　　    在NSX成为日本第一的超级跑车之前，这个位置是由童梦 Zero占据的。早在上个世纪80年代，童梦公司就开始帮助丰田准备勒芒赛事。在1978、1979年，童梦就已经开始着手生产赛车并且打算涉足超跑车市场。童梦 Zero（还有接下来的P2）看上去比兰博基尼Countach更酷，可惜的是它的发动机是只有150马力的Datsun直列6缸发动机。最终这个公司没能获得公路汽车准入许可，仅仅准许童梦 Zero玩具的生产，让他们有钱参加比赛。

　　

　　童梦

　　    对於六、七年级生来说，童梦零是非常陌生的一辆车，但是对日本车迷而言，它却是进军超级跑车的先驱，1978年日内瓦车展中亮相的童梦零P-2，光是那低扁的外型就够吓人，鸥翼式无窗框车门与启闭式头灯都是70年代超级跑车的必要设计，内部则以高科技未来感呈现，没有所谓桶型座椅，只有单薄但支撑性不错的设计。为了让操控性和重心达到最佳化，童梦零P-2采用MR配置，所搭载的引擎为NISSAN制的直六SOHC L28引擎，虽然排气量高达2753cc，但最大输出马力却只有145hp，真要与超级跑车相较还差一大截。

　　

　　童梦

　　

　　童梦

　　

　　童梦

　　

　　童梦

　　

　　童梦

　　    童梦零P-2之所以未量产，最主要是太过专注於赛事，而忽略大众市场需求，此外动力上一直无法提升也是一大问题，另外为了通过美国安全法规，车型上必须作大幅修正，改良後已经变得四不像；尤其车身型态无法获得当时日本相关单位认同，所以这辆经典跑车最後的下场就只有待在仓库中，偶尔在赛车场上稍微曝个光。否则在70年代末期若量产，哪里轮得到HONDA NSX出头！

　　·8、Aixam-Mega(法国)

　　

　　Aixam mega唯一的图片

　　    如果你有“90年代新成立的超跑汽车公司如雨后春笋一般涌现”这种感觉，相信你的感觉，你是对的。1992年，法国的Aixam-Mega公司也认为超级跑车会是个赚钱的行业，他们想打造一款专供赛道驾驶的跑车，使用奔驰V12发动机394马力的四轮驱动超跑。奇怪的是这款跑车的离地间隙还挺高，甚至可以理解为“Crossover风格超级跑车”。这款crossover汽车可以说是有史以来最不知所以然坏家伙，所以它彻底失败是命中注定的。

　　9、Cizeta-Moroder（意大利）

　　

　　Cizeta-Moroder

　　

　　Cizeta-Moroder

　　

　　Cizeta-Moroder

　　    Cizeta有点像90年代中期版本的帕加尼，对于它你只需要知道两件事：串联式V16发动机以及双排弹出式前大灯。没有比这更过分的了！

　　    在20年前，有两位仁兄对超级跑车极为痴迷，一位叫乔治．摩络德及当时一位知名的跑车工程师克劳特，于1988年完成了他们的创举，就是开发一台独一无二，拥有非凡气势的超级跑车，虽然有了整体而完善的机械方面的构思，但对于外观细节上的安排和设计，他们都是门外汉，于是便找来当时兰博基尼的“御用”设计师：马赛罗．甘迪尼为他们完成最后的设计。

　　

　　Cizeta-Moroder

　　

　　Cizeta-Moroder

　　

　　Cizeta-Moroder

　　

　　Cizeta-Moroder

　　    Cizeta Moroder V16T的外形与兰博基尼Diablo惊人的相似。大家在初看这辆车时可能会错认为是兰博基尼Diablo，确实，Cizeta Moroder V16T与兰博基尼Diablo在车身结构以及外观上都惊人的相似。

　　    其实在Cizeta找到马赛罗．甘迪尼之前，马赛罗．甘迪尼作为兰博基尼御用的设计师正在参与兰博基尼Diablo的研发工作中，但90年代初克莱斯勒收购了当时的兰博基尼，在设计工作中马赛罗．甘迪尼力挺的设计方案并不被克莱斯勒高层看好，甚至他的能力遭到了高层的怀疑，最终马赛罗．甘迪尼的设计方案被扼杀在摇篮里了。正是在此期间Cizeta找到了郁郁不得志的马赛罗．甘迪尼请他设计并开发其品牌的跑车。在为Cizeta设计的跑车中，马赛罗．甘迪尼融入、借鉴了它的兰博基尼Diablo方案，这就是大家看到Diablo与Cizeta Moroder V16T极度相似的原因。Diablo的元素不仅只是表现在外观，还被应用到了其他机械设计上。这台车的从开始建造到完成原型车的整个团队几乎全是Lamborghini的工程技术人员。

　　

　　Cizeta-Moroder

　　

　　Cizeta-Moroder的发动机

　　    Cizeta Moroder V16T，其中的“T”并非“Turbo”的意思，这个T是表示了其一些机械安排，就是引擎与波箱成“T”字型摆放，即“横置引擎”。当时的欧洲跑车都较为用这种方法去减少车身长度，但不利之处也显而易见，就是机械传动过于复杂，于是只有几台车用过这种设计，包括当时的Ferrari 348 tb/ts。这台Cizeta Moroder V16T的引擎可以说是一绝，V型90度夹角布置的16气缸，排气量高达5995cc，但相对于其他厂家的V12旗舰跑车，他的单缸排气量又相对较低，好处是活塞惰性较低，缺点就是高负载的情况下爆炸力不足。这台奇怪的引擎是由两台V8接驳而成，合计有8条凸轮轴、64只气门、二合为一的曲轴、甚至两套水冷系统等等、等等，再经过机械方面的强化和时规调整，造就了540匹的马力输出，以1988年的时间而言，这样的马力输出简直就是顶级之作（与当年布加迪．威龙的出现是一个档次），因为当年的如Testarossa等也就是400多匹马力而已。

　　

　　Cizeta-Moroder

　　

　　Cizeta-Moroder

　　    1988年，Cizeta Moroder V16T终于可以以一台完成车的身份参加日内瓦车展，而且大获好评，当然也接到了不少订单，对于定价为60万美金的价格好象没有减少他的受欢迎程度，于是3年后的1991年，Cizeta Moroder V16T开始交付到用户手中，到了1996年左右，Cizeta Moroder V16T停产，原因不明，当时也以为他会沦为历史品了！可到了2003年，一台继续延续V16引擎的新车出现了，名为Fenice TTJ Spyder，顾名思义，它是一台敞篷特别版，动力系统被精进，马力输出提高到560匹，极速也相对地提高到330公里。但最后这台黄色的TTJ下落何处就不得而知了。    屈指可数的产量、强悍的性能令Cizeta Moroder V16T只能远观不能亵玩，它身上所具有的特质正是一代著名设计大师马赛罗．甘迪尼所追求的不羁与自由。

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　　《兰博基尼私生子-Cizeta V16T强力怒吼》

　　·10、Lister（英国）

　　

　　Lister Storm

　　

　　Lister Storm

　　    相信每个玩过上世纪90年代的街机游戏的人都记得Lister Storm。搭载一台源自捷豹勒芒原型车之一的7升V12发动机，最高时速超过200英里每小时，它是90年代中期到2000年中期最快的四座汽车。

　　

　　Lister Storm

　　

　　Lister Storm

　　    Lister把这款车投入比赛中几年，甚至连Fifth Gear电视节目里的Tiff Needel都曾经是Lister赛车的驾驶员。这些车的价格贵的练以想象，Lister一共只打造了4辆公路汽车。最后除了那几辆失败的LMP系列车型，再没有任何关于Lister的消息。

　　笔者观点：

　　    虽然笔者为您总结的车可能您几乎没见过，甚至没听说过。但是这些车也是每个年代人类突破思想、速度、设计的局限的产物。也可以说是一种经典。有的品牌计划崛起；有的依然在低谷，甚至有的品牌已经早早消逝。但是，汽车历史会永远记住你们做出的贡献。

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