“双重”碰撞标准认证，亚洲龙如何将安全做到极致？

　　文/九歌说汽车

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　　根据世界卫生组织去年7月发布的最新数据，全球每年有135万人死于道路交通事故，每24秒平均有1人死于道路交通事故。

　　相信阅读以上数据后，会感动很多人。由于每年发生的交通事故越来越多，消费者越来越关注汽车安全。

　　然而，关于汽车的安全性，大多数消费者仍然没有完全或全面地理解它。例如：有些人对汽车安全的看法仅仅是铁皮是否足够厚，或者日本汽车不如德国或美国汽车安全等等。

　　实际上，识别车辆安全性的最简单，最快的方法就是查看其在国内碰撞测试中的性能，就像C-NCAP和C-IASI测试结果一样。碰巧的是，最近C-NCAP和C-IASI宣布了最新的撞车结果，而最令人印象深刻的无疑是一汽丰田的亚洲巨龙。

　　“双重标准”认证称日本汽车不安全

　　正如我们之前说过的，每当谈到汽车安全性时，总会想到德国汽车坚如磐石的印象。对于日本品牌，每个人都有一个印象，即他们不如前者安全。但是，从C-NCAP和C-IASI（中国保险汽车安全指数）发布的崩溃结果来看，Asia Dragon的表现显然是很多键盘手。

　　首先看一下C-NCAP。亚洲龙这次参加C-NCAP测试的模型是2.5升高级版，获得了五星级得分，综合得分为87.8％。在具体结果方面，亚洲龙在正面100％碰撞安全测试中表现良好。撞车后，A柱非常坚固，无明显变形。机舱内的安全气囊及时弹出，可有效减轻车内人员的伤害。在每小时64公里的40％偏移碰撞测试中，亚洲龙驾驶舱的状况良好，安全气囊及时弹起以保护乘客。 。此外，亚洲龙在侧面碰撞测试中也表现出色。侧面安全气囊和头部侧面气帘为汽车中的测试假人提供了全面的保护。在整体表现上，亚洲龙的五星级碰撞测试可以说是当之无愧的。

　　至于C-IASI，测试模型为Asia Dragon 2.5L激进版。在四项C-IASI测试中，Asia Dragon的乘员保护，行人保护和安全援助评估均为G（优秀）。

　　说到这一点，我相信每个人都对亚洲龙甚至日本车的安全性能有了新的认识。实际上，较早在海外市场上市的AVALON已经在美国接受了IIHS和Euro NCAP等严格测试，并取得了优异的成绩。可以说，它已经刷了一轮全球碰撞测试并获得了最高分。至于国内的C-NCAP和C-IASI，每个人都必须提出一些问题：这两项测试有何区别？在这里，我们不妨采用科学。

　　首先，C-NCAP是中国成立的最早的碰撞测试组织。作为国内汽车工业中第一个公认的评估法规，C-NCAP自诞生以来的近20年中逐步完善了其评估体系。得益于以前积累的大数据的优势，它一直在指导中国汽车市场的安全性评估标准方面发挥了作用。

　　作为“后来者”，C-IASI于2016年正式成立。其背景是第三方检测机构中国保险业协会。此外，由于它是一家以保险公司为核心的测试机构，因此在碰撞测试的严重性方面，它更倾向于消费者群体。例如，到目前为止，C-NCAP尚未采用25％的小碰撞重叠测试项目。即使屋顶压力测试也未能在C-NCAP中找到相应的项目，但是这两个项目都出现在C-IASI测试成绩报告中。因此，C-IASI测试结果将相对严格。

　　但是，无论是C-NCAP还是C-IASI，如果它们能够同时实现出色的碰撞效果，其产品的安全性自然是毋庸置疑的。因此，Asia Dragon的安全性能更具说服力。

　　多重安全保护，穿着“钢甲”

　　当然，汽车的安全性能绝对不是所谓的容易增加车身厚度和重量。相反，有必要通过科学的车身结构设计来构建最科学，最严格的碰撞安全性，并辅以丰富的主动和被动安全配置。亚洲龙也可以成为同类产品中最安全的模型之一。

　　首先，强大的框架是支持汽车安全的基础。在丰田TNGA框架下，亚洲龙的车身刚度得到了极大地提高。例如，其纵梁，梁，A柱，B柱，门框，顶梁和其他部件使用大量的1500MPa超高屈服强度钢。

　　与普通钢板相比，热成型钢板的产量超过1000Mpa，每平方厘米可以承受10吨以上的压力。例如，如果将热成型钢制成硬币大小，则一个部分就可以承受两只成年大象的重量，更不用说亚洲巨龙在许多关键部位使用了1500MPa超高屈服强度的钢。因此，不难理解为什么亚洲龙在正面和侧面碰撞中都取得了出色的成绩。

　　此外，车身的纵梁，横梁和所有门框结构均采用LSW激光螺旋焊接工艺，使车身的抗扭强度提高了60％。因此，在美国的IIHS安全评估中，其滚动变形阻力测试达到了5.19，系数4达到了“良好”水平，这进一步证明了亚洲龙的强大安全性。

　　由于所谓的智者避免危险，因此，除了上述强大的“物理防御”保护外，各种主动和被动安全配置“辅助”都是必不可少的，例如最基本和最基本的安全气囊。

　　纵观目前大多数中高端汽车，入门级车型通常使用四个安全气囊，包括前部安全气囊和侧面安全气囊。以大众的新帕萨特为例。其入门级型号280TSI商业模式仅提供前部安全气囊和侧部安全气囊。相比之下，亚洲龙2.0L激进版也是入门级车型，提供10个SRS安全气囊，完全为车内乘员形成了“周围环境”。这种安全气囊的布局完全可以与豪华轿车媲美。亚洲龙罕见的10个SRS安全气囊标准配置具有超越安全性，这也显示了其在日本品牌中领先的安全性标准。

　　当然，在发生任何潜在危险之前，都需要加以预防。在汽车主动安全朝着智能化持续发展的总体趋势下，亚洲龙还响应了当前的智能安全趋势。从入门级车型开始，逐渐配备了丰田智能交通安全系统的升级版。

　　Asia Dragon所搭载的Toyota Zhixing安全系统是一种非常先进的主动安全辅助系统。当面对不同的交通状况时，它可以大大提高驾驶员的感知和预防潜在危险的能力。尤其是在空旷的高速公路上或长期拥堵的城市中长时间行驶时，Toyota Smart Travel Safety System的全职陪同人员可以大大提高驾驶安全性。

　　写在最后

　　保护驾驶员，乘员和行人的安全一直是主要制造商的主要工作重点，但是一汽丰田非常重视这一方面，因为它不仅会口口相传，而且实际上将其付诸实践。无论是开始使用10个SRS安全气囊作为标准，还是在该国推广Toyota SafetySense智能安全，或者重新优化TNGA架构下车辆结构部件的设计和开发，所有这些都可以帮助Asia Dragon活跃起来，被动安全。取得全面的进步。成就是最好的诠释。在C-NCAP和C-IASI的“双重”碰撞标准的支持下，这一实力证明了一汽丰田亚洲龙的安全性很强。

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