中国通用直升机开山之作，直

　　随着这几年中国在直升机领域技术的发展，无论是军用的直-20直升机，还是民用版的AC-313直升机，都陆续诞生、进行试验并开始进入实用化阶段。而在新机型不断出现的情况下，中国之前的那些直升机，尤其是长期奋战在第一线的直-9型直升机，其未来的发展之路，也逐渐引起了很多人的关注。

　　直-20开启了中国直升机的新时代虽然直-9型直升机只是一款4吨级的轻型直升机，但是在中国的长期倾力打造之下，直-9系列直升机，也成为了中国直-20通用直升机诞生前，中国通用直升机的开山之作。不仅陆军、空军和海军均装备有各种型号的直-9型直升机，民用领域也有直-9型直升机的身影。

　　直-9曾是中国最重要的直升机之一如果从性能对比上来看，直-20毫无疑问比直-9性能更加全面和强大。但是作为一款已经发展了几十年的机型，目前中国对直-9系列的运用已经十分成熟。那么，已经服役了几十年的直-9系列直升机，还有改装后再继续使用的价值吗？

　　从直-9基本型到直-9S——目前直-9处于什么样的水平？

　　直-9直升机的引进，和中国海军装备的另一款法国舰载直升机——“超黄蜂”舰载直升机有很大的关系。

　　中国的直升机起步于苏制体系，新中国的第一架国产直升机原型就是苏联的米-4直升机。虽然中国直升机的开头路走得还算不错，但是很快，随着国际环境的变化，中国直升机产业失去了外部的帮助，不得不走上自力更生之路。

　　国产直-5型直升机受限于当时中国直升机产业的技术水平，继直-5型直升机之后的直-6直升机项目和直-7直升机项目相继下马。而当时又恰逢中国海军需要执行洲际弹道导弹的测试任务，需要一款舰载直升机来打捞洲际导弹上的数据仓。在经过一番波折后，最终中国从法国进口了14架“超黄蜂”舰载直升机，解决了中国海军的燃眉之急。

　　中国海军的“超黄蜂”舰载直升机在中国海军引进“超黄蜂”直升机之后，中国方面开始与法国方面展开进一步的洽谈，最终达成了引进50架SA365N轻型直升机的合同。虽然当时贝尔公司也在和中国方面接触，但是法国在技术转让方面给出的吸引力较大，这对于一直立足国防自主的中国来说，是不小的吸引力。

　　这50架SA365N直升机在法国技术专家的帮助下，在中国已来料组装的方式进行生产，头28架使用“阿赫耶”1C涡轴发动机的为基本型直-9，后续22架使用“阿赫耶”1C1涡轴发动机的型号，则为直-9A型。

　　第一架生产的直-9基本型直升机50架SA365N直升机的合同从1980年开始执行，到1990年前后，已经基本履行完成。随后，中国就开始提升直-9直升机的国产化率，拥有72%国产化率的直-9直升机，就是直-9B型直升机。

　　不过，随后中国海军的直-9C型直升机，并不完全是从直-9B的基础上改装而来的。在1986年，中国海军从法国购买了3套“鱼叉”辅助着舰系统，尝试对现有的水面舰艇进行改装。随后在1987年，又从法国购入了4架AS565“黑豹”反潜直升机进行使用。

　　编号9656，这是原装的进口“黑豹”因为AS565“黑豹”反潜直升机是法国从SA365N2型直升机的基础上改装而来的，所以和当时已经国产化的直-9B在大部分零部件上均能通用。最终，以进口的AS565“黑豹”反潜直升机为基础，融合国产直-9B的相关技术，供中国海军使用的反潜版直-9C直升机诞生了。

　　直-9C反潜直升机作为中国第一款国产的反潜直升机，直-9C的性能并不是非常出众，加上早期中国海军对反潜直升机的定位尚不明晰，导致直-9C项目虽然在1993年就已经开始，但是到2004年才正式定型，并进入低速生产。

　　在研制直-9C的这段时间里，中国海军通过引进4艘俄制“现代”级导弹驱逐舰，开始接触到了来自俄罗斯的卡莫夫系列直升机。和只有4吨的直-9C相比，虽然卡莫夫系列反潜直升机的整体高度更高，但是其飞行性能更好，并且机内空间更大，可以携带的反潜设备也更多。

　　中国装备的卡莫夫系列直升机在这种情况下，直-9要想继续在中国海军的作战序列中占有一席之地，就需要在其他方面占有优势了。

　　在2008年，以直-9C反潜直升机为基础，进一步强化反潜能力，并拥有中继制导和携带反舰导弹对海攻击能力的直-9D反潜直升机正式亮相。因为能够同时执行反潜、反舰和中继制导任务，直-9D型直升机比直-9C型获得了更多的欢迎。目前包括在亚丁湾护航的中国护航舰队，使用的直-9就是直-9D型。

　　正在发射反舰导弹的直-9D目前直-9型直升机的最新型号，是在“辽宁”号航空母舰上使用的直-9S型搜救直升机，该机目前并未大量生产，主要是配备在国产航母上执行搜救任务。直-9S在尾梁等部位刷上了辨识度较高的橙色，方便执行搜救任务，辨识度很高。

　　涂装鲜明的直-9S，主要在航母上使用除了中国海军之外，中国陆军和中国空军也大量使用了直-9型直升机。但是这些直升机大都是在直-9B的基础上，通过增加武器挂架、增设航电设备改装而成，其变化幅度相对于直-9C/D/S来说较小，因此本文在此统一将其归入直-9B的变种行列中，方便归类。

　　身娇体弱——强行通用化的直-9系列直升机

　　如果仅从类别上来看，直-9系列直升机遍布中国陆海空三军部队，从中国陆军的侦察型、武装型、救护型到中国海军的反潜型、反舰型、搜救型，直-9系列确实实现了“通用化”。但是，这种“通用化”却存在较大的不足。

　　因为直-9本身的基础是4吨级的轻型直升机，为了能够在执行某一类任务时能够发挥出更好的效果。直-9直升机只能够在特定领域将特定性能发挥到极致。

　　武装型直-9就是一个典型的例子比如中国陆军使用的武装型直-9WA直升机，在携带反坦克导弹等武器时，其可携带人员数量就不得不减少。中国海军的直-9D直升机在执行反舰任务时，就需要减少反潜设备和攻潜武器的携带。

　　整个直-9系列直升机虽然遍布中国陆海空三军的作战序列，但是却处处体现出“身娇体弱”的气息。如果只是在警用领域或者民用领域使用，直-9系列直升机还算勉强够用。但是在现代战场复杂度逐渐提升的情况下，相比于直-9，中国陆海空三军更需要直-20、“黑鹰”等战场适应能力更强的10吨级通用直升机。

　　直-20成为新的通用直升机是必然趋势换言之，直-9系列直升机之所以能够在中国获得如此大的发展，并不是因为其本身基础平台有多优秀，而是因为其恰巧赶上了中国陆海空三军都缺乏直升机的契机。而当国产直-20直升机开始走向实用化之后，直-9系列直升机走向落寂也就成为一件无法避免的事情。

　　警用型的直-9直升机但这并不意味着直-9系列直升机在中国就已经没有发展前景了，因为在任何一个国家，一个完善的直升机体系，都包含有轻、中、重三种类型的直升机。直-9系列直升机虽然“身娇体弱”，但相对的，其使用成本也更低，在使用强度不大的环境下，比如近距离海上搜救，其使用效费比和直-20相比，也具有优势。

　　换发动机与机身修改——直-9系列直升机该如何继续改进？

　　从上文的分析中，我们可以看出直-9系列直升机在中国仍然具有较大的使用前景，在直-20服役后直接就将其退役处理，显然是一种不合理的行为。因此，如何对直-9直升机继续进行改进，使之具备更大的使用价值，就成为了另一个关于直-9的话题。

　　由“山猫”改进而来的“野猫”直升机换发动机无疑是大多数人想到的第一个方法，而实际上，英国已经在与直-9体量相差不大的“山猫”轻型直升机上，通过换发动机有效提升了其性能。以“山猫”为基础升级而来的“野猫”直升机，依靠大马力发动机，甚至在某些性能指标上追上了部分中型直升机。

　　中法联合研制的涡轴-16发动机而考虑到目前中国直升机的外部环境，如果要考虑军用的话，那么国外的大马力发动机直-9基本都用不上了。国产的发动机最适合直-9的也许就是中法为直-15联合研制的涡轴-16发动机了。

　　考虑到此前的合作先例，涡轴-16用到军用产品上的障碍不会太大。如果能用上涡轴-16，那么直-9将从4吨级直升机升级为6吨级直升机。

　　直-9的小仓门使用限制较大直-9系列的另一个改进措施就是对机体结构进行改进，原来的直-9仓门较小，机舱内的空间偏狭窄。如果参照直-15直升机，使用更大的侧滑仓门，同时扩大其机舱甲板面积。这样一来，即使直-9的载重量有限，那么也可以运载一些体积较大，但是重量并不大的物资，进一步提升直-9的可拓展性。

　　直-15上的大侧滑门设计即使这两种改进方案代价都比较大，那么直-9系列还可以通过升级航电设备，在056轻型导弹护卫舰等有舰载机使用需求的轻型水面战舰上，找到适合自己的作战位置。

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