什么是无人区？

　　前两天我们分享了一篇文章《一个人去穿越无人区是什么后果？》我们的本意是想跟大家说明：无人区穿越不属于常规旅行，一个人单独自力穿越危险极高，我们不建议单人前往无人区。在文章下方的评论区，有不少朋友“现身说法”讲自己当年的“无人区”穿越经历是多么危险，不建议后来人选择，我们知道他们大部分也是出于好意，不过好像他们说的绝大部分无人区与我们所说的无人区不是一个概念。

　　文章下方的评论区内出现最多的无人区主要是：青藏公路昆仑山口、唐古拉山口前后路段；新藏线日土到叶城路段；甘肃青海大环线线路部分雅丹路段；西藏山南的40冰川；新疆的大海道路段等。可能不同的群体、在不同的时间阶段对于无人区的定义并不一样。我们只是从我们认知的角度来和大家分享什么是无人区。

　　电影《无人区》不是真的无人区，因为有路、有加油站、有节目

　　在上篇文章评论中出现的绝大部分所谓的“无人区”严格来说都不属于无人区的概念。大家从相对朴素的概念出发：这附近的区域没有人居住，就可以称为无人区。但实际上真正的无人区除了没有人之外，连人类活动痕迹都没有。如果把这两者混淆的话，可能会造成一些人过于轻视真正无人区的危险，或者是导致一些相对安全的旅行目的地被误划进无人区范畴，导致一般游客不敢前往，莫名躺枪。

　　这里只是人迹罕至

　　以此次出事的南京黄姓女大学生为例，从官方公布的几个细节来看：打出租车前往，说明是公路路段，109国道青藏线路况很好；非重装，说明没有深入穿越的计划；时间七月份，非进行无人区探险的窗口期；搜救队用几天时间就找到了遇害女子，说明并未进入无人区核心地带，只是在很边缘的地带。因此我们可以初步判定黄姓女子并没有进入无人区核心地带，一些自媒体与营销号的跟风炒作也差不多可以停止了。

　　可可西里清水河特大桥，严格来说并不是无人区，因为很容易到达

　　在我们的认知范围内，以上提到的这些地方都不能归类真正的无人区范畴，无人区没有人是最基本的，除了要满足这个基本条件外，还有一个重要条件也需要满足才能被称为真正意义上的无人区，那就是没有人类活动痕迹。人类活动痕迹如何定义？手机信号、路基、矿道、人类遗弃物、非自然产生或遗留的痕迹，我们都称之为人类活动痕迹。上面文章评论区提到的那些地方基本都不符合这一条件。中国目前能被称为无人区的地方有且只有四个：新疆的罗布泊、阿尔金，青海的可可西里，西藏的羌塘。这四个大无人区生存条件恶劣，已经极不适宜人类生存，人退动物进，已演化成野生动物的天堂。

　　中国四大无人区示意图，实际略有出入

　　如果按照上述我们关于无人区的定义，貌似新疆的塔克拉玛干沙漠也可以归类到无人区，但是考虑到塔克拉玛干沙漠内野生动物几乎没有，沙漠四周被各条国道、省道包围，沙漠腹地深处还有两条纵穿的沙漠公路，因此除了横穿塔克拉玛干沙漠的N39线路外，严格来说塔漠并不能归到无人区范畴。

　　无垠的塔漠都被安排在了无人区之外，想来上述的青藏线、新藏线、40冰川、青甘大环线、柴达木、大海道也不会觉得孤单与委屈了。关于无人区内艰苦的生存条件，我们不做过多描述，今天只是从一般的无人区穿越需要做的准备来侧面说明一下无人区穿越的艰辛。

　　目前已知的无人区穿越方式有两种已经被验证为可行，一个是推自行车自力穿越，一个是越野车汽车穿越。至于其他方式：摩托、纯徒已经被先行者们用血淋淋的事实告诉大家不可能了。自力穿越目前可借鉴成功的经验是采用自行车驼运后勤物资推行的方式，无论是南北竖穿、还是东西横穿时间最少需要四五十天，在这四五十天内，见不到任何人、没有任何物资补给、没有任何手机信号，除了需要良好的身体素质、丰富的高海拔户外经验储备做支撑外，还有一颗坚毅的大心脏以及走向荒野、重回文明的坚强心态。由于自力穿越无人区条件过于艰苦、全世界能实现此目标的人凤毛麟角，不太具备讨论意义，我们就来说说被广大评论观众认为难度极低、是个人就可以参与的越野车无人区穿越。

　　去年汽车穿越无人区，路上遇到的自力穿越者

　　1，汽车穿越有一个前提条件，必须是越野车，这里的越野车是一个相对有点模糊的概念，有些人习惯把没有后屁股的汽车统称为越野车。无人区内需要的越野车是硬派越野车，衡量是否是硬派越野车的标准也很简单：四驱带锁底盘高。这个标准虽然看似不高，但是已经将大部分车辆放在准入线以外了！所以如果你看到你的某位朋友，骑着摩托车、自行车，坐着旅游大巴车，开着家用轿车、普通SUV，发朋友圈告诉你ta正在穿越/抵达了某个无人区，不用怀疑，那里不是无人区！

　　无人区路况

　　2，无人区的另一个重要标志是手机没有信号，包括移动、联通和电信，能和外界联系的唯一方式就是卫星电话。而且没有手机信号是一个时间很长的持续过程！不是一天两天没信号，是连续两周左右没信号！卫星电话只能通话，不能上网。如果你的朋友天天发朋友圈，或者说昨天进了个“无人区”，一天没信号这样的话你也不用相信。难度最小、时间最短的罗布泊无人区穿越，手机没信号的时间都要三四天，就别说四个无人区一起走了。

　　3，无人区内的车辆燃油和物资供给问题。即使汽车穿越无人区也需要十几天时间，车辆行驶距离三千公里左右，那这期间的衣食住行物资后勤保障和燃油问题就必须要高度重视了。无人区内根本没有路，车辆油耗高，我们通常按照一辆车准备500L燃油作为标准，那如何加装散装汽油、穿越无人区期间如何运输燃油就是个问题了，除了燃油外，十几天的物资消耗、吃喝拉撒，产生的垃圾带出无人区处理也不是个小数量，单凭一辆车很难完成，一般都是有专业的后勤保障车队来提供全套服务。所以如果你看某位朋友单人单车去穿越无人区了，大概率情况下他只是逗你玩的。

　　无人区穿越需要配备物资保障车

　　4，无人区内恶劣的生存条件决定了物资量的巨大。无人区之所以为无人区最主要的原因就是因为那里的生态环境不适宜人类生存。不适宜人类生存主要有两个原因，要么太热、要么太冷！中国的四个无人区把这两个条件都占了，罗布泊无人区夏季最高气温四十多度，后面三个无人区冬季最低气温零下四十多度，即使在气候相对温和的夏季，白天十几度的时候，晚上气温也会迅速下降到零下十几度。面对低温，最重要的是保暖，所以一个有经验的后勤保障团队，会准备加厚棉帐篷、电热毯、取暖炉、发电机、大量液化煤气、饮用水、食物等，这些物资显然不是一两辆越野车拉得动的。

　　雪地里的帐篷

　　5，以后面的三个无人区（阿尔金、可可西里、羌塘）为例，穿越期间平均海拔5000米左右，在这种海拔下呼吸很多时候都是痛苦的，更别说连续十几天在如此高海拔地区吃饭露营了。相信有过高海拔旅行经历的朋友都能明白这种痛苦，所以希望大家以后就不要说汽车穿越无人区有多轻松了，无论是自力还是越野车穿越无人区，都一样辛苦。当然无论是自力还是汽车穿越无人区，现在都已被禁止，都不是应该被鼓励的行为！

　　目前四大无人区都已经禁止个人目的的非法穿越，但是在这几个无人区的边缘地带，例如上面提到的罗布泊边缘的大海道，穿过可可西里的青藏线，擦着羌塘边缘的阿里大北线或者新藏线等感受一下无人区的残酷的生存环境和多样野生动物种群还是完全合法和没有问题的。

　　最后无论是我们本文说到的四大无人区，还是人迹罕至的小众旅行目的地，大家在出行时都需要注意保护自身安全，不要以身犯险，也不要无故增加社会公共资源负担。