为什么说在丰田TNGA面前，MQB连抬手的机会都没有？

　　TNGA让我看到了丰田在安全设计上的强势，也让我看到MQB平台的不堪。

　　对日系车的偏见一直都停留在安全性上，过去很长一段时间很多人用“高速飘”和安全性挂钩，悬架软带来的高速弹跳称之为车轻随风摆。

　　即便所有人都知道车辆安全性其实和骨架有关系，但这又有何妨？不耽误把日系车的安全性踩在脚底。

　　

　　随着TNGA架构的登场，在各大碰撞测试机构中获得好评的丰田车系逐步被人重新定义， 安全成了丰田的代名词。

　　中保研测试的丰田TNGA车型均以出色的碰撞成绩收尾，即便是在角度刁钻的25%小角度碰撞测试中，TNGA架构表现出来的成绩其实都超过了预期。

　　中保研的碰撞项目已经比较严格，顶压、侧面碰撞、正面以及小角度碰撞测试都已经达到世界级的标准，从每一台车的碰撞测试结果来看，成绩都相对合理。

　　

　　我能理解的是，TNGA架构生产的车型在白车身设计上更加的合理，无论是力的传导路径还是钢材的使用上，TNGA架构可能不是最好，但通过设计以及升级的用料的确将产品安全性做到比较好的程度。

　　TNGA严格意义上来说不是平台，而是一种全新的理念，因为登场更晚、理念更新等原因，所以其整体表现没有很差。

　　比如说安全配置，以卡罗拉为起点拉开了安全配置的大幕。

　　

　　TSS是丰田这一代配合TNGA架构登场的安全技术，目前来看的确非常出色，以最低配的卡罗拉为例，其配备了全套安全气囊，就连膝部气囊、前排头部气帘、副驾驶坐垫气囊也都出现在最低配车型上。

　　同时车道偏离、车道辅助、主动刹车这些配置也一个都不差，出现在了指导价不到11万的卡罗拉最低配车型上。

　　该说不说，我认为这一代的丰田把安全性做到了极致，这是TNGA和TSS的优势。

　　

　　丰田的老对手大众其实这两年在安全性上的突破能力并不强，MQB作为大众目前的主力平台，其实这两年反而遭到种种质疑。

　　一个是碰撞测试的安全成绩，另一个则是安全配置系统的确不太完善。

　　中保研碰撞测试崩坏的车型中就有MQB平台打造的车型，出现的问题是个别部位承受能力较弱，不可否认可能是有钢材用料降低标准的问题，但同样也让人发起了对MQB平台的怀疑。

　　同时目前配合MQB平台的安全配置系统并不完善，比如说目前热销的几款车型，主动安全以及气囊数量都不够完善。

　　

　　这带来最大的疑问就是，大众在安全性上的优势还剩下多少？

　　毕竟这个消费市场中的用户更加理性，对品牌、技术、文化以及安全有自己理性的看法，大众优秀的操控不能直接和安全性挂钩，在碰撞成绩中获得出色的得分，同时在主被动安全配置上拿出诚意，才能够让用户看到企业的力量与诚意。

　　就单单说目前的市场看法，TNGA以及TSS带来的价值高度，远远超过了MQB平台。

　　所以，大众还要加倍努力。

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