德·托马索的梦中余烬 玛莎拉蒂Barchetta

　　Barchetta由曾经接管品牌的总裁AlessandrodeTomaso一手带大，全名GrantrofeoMonomarcaBarchetta，是特意打造来参加GrantrofeoMonomarca统规赛的赛车，总计只生产了17辆，邀请各方对速度充满热情的绅士参加比赛，企图以赛车运动来提升品牌销售；但可惜的是，整个赛事最缺乏的就是共襄盛举的赛车手，因此不到两个赛季，1993年GrantrofeoMonomarca就宣告撤收，将铺盖卷起准备迎接品牌转手。

　　自1975到1993年卖给集团为止，是由AlejandrodeTomaso运营，那是一段时运不济的年份，Barchetta是DeTomaso先生的奋力一搏，以过去的经典赛车Tipo65为中心概念，由意大利的工作室SynthesisDesign执行外观设计，严格来说是以设计师CarloGaino为主导，将充满Can-Am竞技风格的Barchetta完整成型。而CarloGaino的代表作或许你我也多少有点熟悉：DeTomasoGuara（以Barchetta为基础）、ECVII拉力S组概念车与阿尔法罗密欧155GTA。

　　Barchetta使用来自Biturbo的双涡轮增压2.0升V6引擎，能够输出饱满的315匹马力，搭配6速手排与Transaxl传动配置，车身零组件多以铝镁合金制作；而整个可拆卸式的车壳由多种材质组成：蜂巢状的铝合金结构、玻璃纤维车壳与碳纤维强化结构，种种搭配之下，达成极度轻巧的775公斤车重，可以想像几乎可以称作是”恐怖”的马力重量比与操控性能，如何让车身精准的在弯中切割。

　　GrantrofeoMonomarca赛事在1992年开办，共有六场分站，主要都集中在意大利与欧洲境内赛车场，举办至第二季1993年的时候，赛事分站扩展到10场，加入了荷兰与丹麦分站。而尽管极力推广这项比赛，却依旧没有太多车手买单，参赛车辆总数最高只到达过13辆。而另一个缺少参加人员的因素，是这项赛事来了一位驾驶技术高强的勒芒冠军车手–JohnNielsen，他以超越众业余车手的水平称霸各场比赛，让其余的绅士们只能尽力的争取第一名以外的成绩，传闻Nielsen的Barchetta曾被刻意的替换ECU来缩减车手间的实力差距，但Nielsen依旧称霸赛事。

　　总计只有17辆Barchetta被生产（包含一辆街道版BarchettaStradale与一辆竞技版Corsa原型车），大部分的车辆在赛后都被车主改装成能够合法上路的街车，相对于其他稀有的赛车如Cup、2004年的TrofeoLight或是马王MC12比起来，你可以想像如果你寻找要一辆同时化，又有纯粹赛车血统的，Barchetta的确是个相当不错的选项。

　　表示在1993年赛季结束过后，曾经又多生产了10辆Barchetta，非常理所当然的，这些车子最后都变成了后继车DeTomasoGuarà；一款比Barchetta产量更大，售价更亲民的版本，其中引擎配置也替换成了0V8与来自福特的4.6LV8，如果你给它们一些跑道空间，这些DeTomaso们的性能与的超级SUV们相比，依旧能够算是可圈可点。