优异的五星表现 福睿斯C

　　  我们在对一辆汽车进行评价时，讨论最多的往往都是设计、空间、性能、高科技装备等等方面，因为这些都是我们看得见摸得着，并通过实际驾驶就可以得出结论的东西。而消费者在购车时，除了考虑以上这些因素之外，还有很重要的一点就是车辆本身的安全性问题，更准确的说是一辆车的被动安全到底如何。

　　

　　说到被动安全，似乎只有在发生交通事故时才能体现出来，不过好在国内外都有专业的评测机构，专门对车辆进行碰撞测试，可以让我们更直观的看出车辆在发生碰撞后，对车内人员的保护程度。今天，我们就将为大家带来(|)的碰撞测试解析。

　　

　　在100%重叠刚性壁障碰撞试验中，碰撞速度为50km/h（试验速度不得低于50km/h），车辆达到壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过150mm。在驾驶席和副驾驶席分别放置Hybrid III型的男性假人，用以测量前排人员受伤情况。后排左侧放置Hybrid III型女性假人，右侧放置一个P系列3岁儿童假人，考量对后排乘客以及儿童的保护。

　　

　　在碰撞后，我们可以看到，车头已经溃缩变形，气囊正常弹出，前排假人坐姿正常，挡风玻璃完好。发动机的下沉明显，这样可以避免高速碰撞后发动机侵入到驾驶室，能够为驾驶员留出更大的生存空间。

　　

　　来到车辆内部，我们发现假人与气囊的接触明显，驾驶员位置的腿部表现不错，与中控内饰没有接触痕迹。副驾驶假人坐姿正常，气囊正常弹出，不过腿部与手套箱有一定的接触。

　　

　　在正面40%重叠可变形壁障碰撞试验中，碰撞速度为56km/h（试验速度不得低于56km/h），偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在40%车宽±20mm的范围内。在前排分别放置Hybrid III型两名男性假人；后排最左侧放置一个Hybrid III型一名女性假人。

　　

　　同正面碰撞一样，车头溃缩明显，并且发动机下沉。驾驶员腿部碰撞表现出色，前排气囊与侧气帘正常弹出，有效的保护了驾驶员。

　　

　　副驾驶假人坐姿正常，腿部与手套箱有接触痕迹，侧气帘正常弹出，有效的保护了假人头部。通过碰撞试验可以看出，福睿斯虽然外观破损严重，但内饰没有明显的变形，对车内假人保护到位。

　　 

　　在侧面壁障碰撞试验中，移动台车前端加装可变形吸能壁障冲击(|)驾驶员一侧。移动壁障行驶方向与福睿斯车辆垂直，碰撞速度为50km/h（试验速度不得低于50km/h）。在驾驶位放置一个EuroSID II型假人，用以测量驾驶员位置受伤情况；在第二排被撞击侧放置SID-IIs（D版）假人，用以考量对第二排乘客的保护程度。

　　

　　可以看到碰撞瞬间，车辆的移动距离较短，此外侧面凹陷变形，变形程度明显，防撞钢梁清晰可见，A柱与B柱有明显的撞击痕迹，但整体变形程度不大。

　　

　　前排假人坐姿正常，侧气帘正常弹出，假人头部与气帘之间有明显的接触痕迹，但假人身体一侧以及头部与车辆有比较明显的接触痕迹。不过，内饰的破损依然不大，侧气帘对假人的保护起到了至关重要的作用。

　　

　　座椅鞭打试验，主要用于考量汽车座椅对头部、颈部的保护性能。在这个环节中若想取得好成绩，必须要注意以下几点：1、头后间隙，头枕高度差及头枕造型，也就是我们的头部和颈部能否与头枕很好的贴服，这在碰撞中将起到至关重要的作用；2、座椅骨架性能，实际上就是座椅一定要结实，在撞击过程中不会产生过大的变形，否则如果失去了正常的驾驶位置，会导致极大的危险；3、采用主动式的安全头枕，在撞击时座椅靠背中的压力板会促使头枕往前推，以便在剧烈晃动时托住乘客的头颈。

　　总结：在C-NCAP安全测试中，总分超过50分将获得五星的评价，而从福睿斯的实际碰撞表现来看，它对于前排以及后排乘客的保护，都非常到位，值得肯定。当然，最后小编还是想再唠叨几句，无论是多么高科技的主动安全配置，还是像福睿斯这样通过了五星安全测试的车辆，养成一个良好的驾驶习惯才是最重要的。例如，在以上的测试中，安全带绝对是必不可少的装备，如果不系安全带，任何测试都没有了意义。其次，超速、酒后驾车、文明驾驶等等都是我们每一个驾驶者都应该注意的问题。在此基础之上，才能更好地享受汽车为我们的生活带来的快乐和便利。

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