中国最牛跨江大桥，长达1700米不设一个桥墩，外国人直接看懵

　　图为杨泗港长江大桥

　　随着近些年来在国内进行各种超级桥梁的建设，中国也积攒了相当先进的桥梁制造经验和技术，在此基础上，中国又打造了一座最牛跨江大桥，长达1700米的桥下不设一个桥墩，让外国人直接看懵，投资88亿之后，中国在武汉打造最牛跨江大桥，这样的桥梁到底是怎么建成的？又为什么要建成这样？圈个有用，杨泗港长江大桥是连接武汉市汉阳区与武昌区的过江通道，是武汉市的第10座长江大桥。

　　图为杨泗港长江大桥

　　需要指出的是杨泗港长江大桥虽然没有在江面上设置桥墩，但这并不意味着整座大桥不需要任何支撑设施，只不过这座桥采用了悬索桥的设计方案，将两座桥塔设置在长江两岸，中间长达1700米的桥身下方没有任何桥墩进行支撑，形成了一道奇景。

　　那么中国为什么要采取这样的设计呢？这一点还是和长江有关，作为中国最长的河流，长江是国内最为重要的内河航道之一，每年都会有大量的船舶在江上来回运输各种类型的物资，以至于这条水道被称之为黄金水道，因此如果在江面上设置大量的桥墩，则必然会影响到来往船舶的通航，并且当天气状况不好时，例如起雾时或者是夜间航行的船舶，就很有可能撞到桥墩上轻则造成船舶受损，重则造成桥梁损伤，甚至是倒塌，为了避免这样的情况，中国工程师为杨四港长江大桥选择了悬索桥的形式。

　　图为杨泗港长江大桥

　　这种桥梁最大的特点就是依靠两座高度非常高的主塔拉起钢索和桥身，因而不需要在下方修建桥墩，这座桥的桥塔高度达到了230与240米，堪称周边地区的地标性建筑，同时工程师还将这座桥梁的桥面设置成两层，上层作为快速通行通道，而下层则作为城市主干道，极大地减少了两岸群众原本渡过长江需要行走或者开车的距离，并且为其他的跨江大桥减少了大量的交通压力，这显然能够更好地推动武汉市的经济发展。

　　除了让桥下通航的船舶有航道可走之外，这座桥梁的这种设计还带来了一个额外的好处，不需要修建桥墩就避免了在长江当中进行施工，面对江水和生态环境产生污染和破坏的可能性，为当地的水生生物尽可能提供了最好的生活环境，对于保护江豚等一系列珍贵动植物来说有着重要的作用。

　　图为杨泗港长江大桥

　　除此之外，在这一桥梁的建设过程当中，中国工程团队也使用了一系列的先进技术，例如在黏土层当中施工时，工人们使用了气囊法固定主塔墩，通过这座桥梁的建设，中国工程团队进一步积累了悬索桥的修建经验，为以后进行更大规模桥梁的建设打下了坚实基础，如今仅长江一条河流之上，中国已经打造了超过九十六座桥梁，未来的中国必然根据自己的需要，在这条伴随中华民族一路走来的河流上，打造更多、更加宏伟，通行效率更高，技术更加先进的桥梁。它们也将成为中华民族伟大复兴的见证者和纪念碑。

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