你真的了解操控这个概念吗？深度解析对操控的理解，看完你就懂了

　　大家好，欢迎收看今天的大李聊车，我是你们的老司机大李，又到了大李和大家聊车时刻了，说到操控，我相信每个人对操控的理解可能不同，但是聊到车，又离不开聊几句操控，那操控，怎么体现？之前也有不少粉丝问我说什么是操控？怎么去理解操控？今天咱们就来好好说说这个操控。系好安全带，咱们发车了~

　　宝马M5

　　所谓操控，我觉得，总结起来就是车子听话，能明白驾驶者的意图和指令，不拖泥带水。具体方面，我个人总结有这几点：

　　1.动力：A级车，150以上马力，200-250的扭矩；B级车，180以上马力，300左右的扭矩；C级车，220以上马力，350以上的扭矩，只有这个动力区间才不会让人感觉车没力，简单概括就是，马力影响动力的极限也就是最终能跑多快，扭矩影响瞬时提速的速度也就是爆发力。

　　2.变速箱：不管是AT，双离合，还是CVT，不存在垃圾不垃圾。变速箱讲到操控（民用），就两点，第一平顺性，平顺性上CVT最好，但是承受扭矩的极小，只有小排量用，AT次之，双离合顿挫最明显，但这也不绝对，比如奥迪的湿式双离合，平顺性上就不会比宝马的AT差，比奔驰的还好些。第二换挡速度，换挡最快的是双离合，AT里纵置的采埃孚8AT，横置的马自达6AT属于民用AT天花板，8AT这个确实强，换挡迅速，大家都知道的，可以在急加速时8档直降2档给予最大扭矩加速，换挡速度上，奥迪的双离合和宝马的8AT可以说没什么差距。

　　宝马M5挡把区域

　　3.方向盘精度转向度：所谓指哪打哪，除了底盘的响应，就是精度高，通常方向盘也会略重一点。但我个人认为影响很小，很多车低速时方向盘轻有虚位，但是车速上来后自己会调整重，也一样轻微触碰就有响应。

　　4.底盘悬架：这一点个人认为，对于民用车谈操控，最为重要！前悬B级及以下，基本麦弗逊为主，豪车会用双叉臂，后悬最差扭力梁，大多好一点的就是三连杆，四连杆，五连杆，理论上肯定是越多越好，对行车中可应对的空间更大。以BBA为例，后悬都是多连杆，前悬宝马双叉臂，奔驰，奥迪多连杆，实际的体验，也确实奥迪的略好，也看调教，这一代的宝马，没有那么运动了，避震上，五连杆的奥迪也更细腻一点。

　　宝马M5底盘

　　所以，我觉得国内的汽车文化和国外不同的。说到操控，国内压根很多人都不了解，在买车也不会刻意去看。国内只看重两点，一个是配置，另一个是零百。

　　先说第一个，国人买车看配置，这是地球人都知道的事情，不信你在网上发一个“配置没啥用，三大件才是汽车的关键”，你会被人喷成筛子。所以合资车才会比同品牌同型号的“外国车”配置高那么多，顺便说一下，凯美瑞到中配都是布座椅，霸道到中配都是手动座椅，凯美瑞直到上一代才配备倒车摄像头，2.0T的低配帕萨特没座椅通风和加热。

　　凯美瑞座椅

　　第二零百，国人甚至都不愿意了解下动力匹配，就只看零百。我要是说影豹由于动力迟滞，所以超车还不如卡罗拉，肯定一堆人喷我；我说国道超车基本就是60巡航，急加速75或者80完成超车，影豹巡航踩下地板油涡轮迟滞+变速箱匹配迟滞都要1.5-2秒了，然后再开始最大功率加速，在两秒内人家卡罗拉都快完成加速了，最终结果就是你加速时间比卡罗拉还长，马上肯定又是一堆人喷我，在国内很少有人能听懂，一堆人还找各种奇葩理由，比如影豹加速7秒，2秒迟滞你觉得他加速有5秒等等，你零百开弹射的时候哪有涡轮和变速箱迟滞？变速箱一直升挡不存在匹配问题的好不好？还有说我从高速服务区出来就是0-100，我就需要零百，你出服务区白线难道不是至少40速度？然后200米的加速道连大卡车都能把速度加上去你告诉我需要零百数据？难道高速超车不是100巡航地板油急加速到120最常用？

　　影豹

　　说到这里，我再来说说大家老生常谈的“买不起系列理论”。很多人都说买不起BB才买A，奥迪价格低一些反而被喷 ，关于定价，我再分析一下吧。奔驰品牌力最强，毕竟一有新车上市就是汽车发明者xxxx，而宝马和奥迪呢，首先5系成本就比A6高，高在哪呢？第一是变速箱，采购采埃孚的8AT，成本上比奥迪依靠着大众研发的双离合估摸着高3万；第二马力高30，成本上加一点点；第三内饰用料上5系多一些皮质包裹多一点点成本；第四座椅，5系座椅明显要好不少，这也多一些。第五，两驱里，后驱的5系比前驱的A6成本高一些，前驱少了传动杆的成本，但是前驱让出了更多空间让前悬也可以做五连杆，比宝马的双叉臂好不少，所以价格差这8万也理所应当，奥迪如果也这样做，消费者哪还有BBA三车不同价位的细分市场？56e，目前这一代，就是E负责豪华偏舒适，5负责舒适偏运动，6负责运动偏舒适，你说哪个车对比哪个车它不值，我都不认可！比如奔驰，没那么好的所谓操控，但是他就是最豪华的！操控，如果和普通品牌比，它又会差吗？

　　A6内饰

　　最后，简单来说，普通人的操控，我觉得可以简化为好开程度。在没达到车子极限的情况下，随心所欲又不会让人受罪，能让人享受驾驶过程，就是好的操控，当然，纯粹性操控咱们不谈，毕竟这类车极限高，虽然不一定好开，但是能够用更短的时间到达目的地，适合赛车或者追求刺激性的人，车没事，人可能要散架。

　　奔驰S450

　　大家还有什么要补充的吗？欢迎分享不同意见。好了，今天大李就和大家说到这里，感谢大家的耐心观看，喜欢的朋友可以点个关注和赞，你们的支持就是大李我最大的动力，咱们稍后继续来说车。

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