双离合和AT差距有多大？老司机总结经验，买车不用纠结

　　在近几年来，在汽车厂商之间刮起了一股“双离合”风，小到微型车，大到部分中大型SUV，皆可匹配双离合变速箱，双离合变速箱成了变速箱届的“万金油”，给人感觉只要是车就能用。在一些人的鼓吹之下，甚至有一大部分人开始认为传动效率高、省油、换挡快的双离合变速箱才是正解，AT变速箱都是老掉牙的产品，但我却要和各位说说，还真不是这样。

　　无奈之选

　　变速箱作为汽车的三大件之一，其研发投入的费用不亚于发动机，如果查看一辆车的供应商配置表，在变速箱那一栏基本都逃不开采埃孚、爱信、JATCO等供应商，目前主流的汽车品牌中，有能力自主研发AT变速箱的只有奔驰、通用、现代、起亚等为数不多的几家，AT变速箱的专利技术可以说是非常紧俏，如果自家没有控股相关的变速箱生产企业，又不想被封锁，只能另辟蹊径。

　　而双离合变速箱最早研发出来是用在赛车上，赛车只是单一的追求快，对换挡平顺性基本没有要求，因为换挡顿挫和耐久性的问题，双离合变速箱没有实现“赛转民”。紧张的供求关系和巨额的自主研发成本让一些厂商只能“曲线救国”，绕开AT变速箱的技术封锁，选择了双离合变速箱，昔日不受待见的双离合一下成了“香饽饽”，说到这大家可能猜到了首先大面积推广双离合的大众汽车。

　　即使是双离合“重度用户”大众汽车厂商也不是完全自主研发，过去大众的干式双离合就是和LUK

　　合作开发，而湿式双离合则是和博格华纳合作开发，和大众面临一样窘境的还有一众自主品牌和不愿在变速箱研发上投入成本的外国品牌。

　　不是范围广，而是更接地气

　　途昂部分车型使用的是双离合变速箱

　　有不少人觉得双离合变速箱的适用范围不比传统的AT变速箱要小，现在市场上搭载双离合变速箱的车型多到数不过来。不过各位是否发现一个现象：市场上比较常见的搭载双离合变速箱的车型，除了性能车之外，马力基本没有超过300匹，重量没有超过2吨。这些车型的发动机最大排量无非也就是2.0L的涡轮增压机型，都是一些接受度比较高的家用车。民用双离合变速箱如果碰见大马力发动机+车重过高，而变速箱和发动机之间没有像液力变矩器这种柔性连接，每次换挡离合器不断结合断开，长久难以应付，所以像中大型SUV、C级以上的轿车或者硬派越野车上都很难看到双离合的身影，这些车型使用的基本都是AT变速箱，所以说双离合变速箱不是适用范围广，而是更接地气。

　　性能是副产品

　　还有人说双离合变速箱换挡快传动效率高，追求性能离不开双离合。现在很多超跑和性能车都搭载的是双离合变速箱，这的确不假，大众集团车型最常见的DSG双离合变速箱官方宣称其换挡速度可以达到200毫秒以内，也就是0.2秒，平均眨眼的速度才0.3-0.4秒，如果以这个为参考，双离合变速箱的确是快如闪电。

　　带有液力变矩器的AT变速箱

　　对于家用车来说，搭载双离合变速箱换挡速度快只是一个副产品，双离合变速箱由于没有了液力变矩器这种“软连接”，传动效率相比AT变速箱要高很多，在排放法规越来越严格的情况下，很多车型都是小排量涡轮增压发动机+双离合变速箱，对于提升燃油经济性有着不小的帮助，对于家用车来说更快的换挡速度，只是双离合变速箱本身的一种附加产品。

　　双离合跟AT如何选择？

　　最后我们来总结一下双离合变速箱，在早期它应用于赛车身上，因为换挡平顺性和耐久性等诸多原因一直被搁置，一些厂商为了打破AT变速箱的技术壁垒和高昂的研发费用引入了双离合变速箱，这个缺口也被很多自主品牌看到，对我国的自主品牌车型发展起到了不小的推动作用。

　　AT变速箱是一个老少皆宜的产品，双离合变速箱目前在市场中主要应用于相对马力小价格较低的民用车或者是高端跑车，应用范围比较窄，在大排量的中大型车或者硬派SUV上没有用武之地，其适用范围远不如AT变速箱。

　　从使用层面来看，双离合变速箱在换挡速度、传动效率上相比AT变速箱更有优势，更符合当下节能环保的大方向，但受制于本身强度和制造成本，它只能应用在小排量、体重低的车型上，或者是一些高端的跑车上，适用范围有限，但基本涵盖了主流热销的家用车。

　　早期应用双离合变速箱的车型都存在换挡顿挫、容易过热等问题，经过多年的发展，现在市面上一些比较好的双离合变速箱已经调出了接近AT变速箱的感觉，这当中的进步还是非常明显的。

　　在我看来双离变速箱的推广是一件好事，它降低了车企的研发成本，让用户以更低的价格享受到了自动变速箱，虽然有瑕疵但也一直在进步，但综合能力依旧不如传统的AT变速箱，我们既不要去神话它，也不要去妖魔化，在选购车辆时不要过于纠结这个问题，去4S店亲自试试一试，只要自己开着顺手，双离合还是AT都无所谓。

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