别纠结了！别克三缸发动机到底能不能买，老司机告诉你答案

　　别纠结了！别克三缸发动机到底能不能买，老司机告诉你答案，世界各国对于排放标准越来越严格，降低排量、减少缸数、发动机小型化是目前汽车企业应对这类问题的有效途径之一。越来越多的厂商有意识的去降低排量,就连诸如保时捷911、日产GTR这类超跑都开始从大排量自吸转向了涡轮阵营，但当排量越降越低，变成1.3T甚至是1.0T时，发动机也从6缸4缸变成了3缸时，问题就来了，虽然现在3缸发动机越来越普及，但人们对于它脑海中的第一印象还是动力差、抖动、低端。

　　

　　别克的三缸不寻常

　　3缸发动机不能绕过别克，当然是因为别克拥有凯越、GL6、阅朗、英朗4个全系3缸的人气车型，“3缸自卑感”相当深，但是，别克牢牢地选择3个气缸并不是件简单的事，我们在几年前刚推出GL6和阅朗两款新车的时候，也曾在引擎上引起过争论，不少粉丝怀疑“只有3个汽缸，这两辆车能在家用MPV市场和旅游车市场中占一席之地吗？”，当时（2017年左右）市面上销售的3缸引擎车型，BMW、大众和福特都没有销售台数，需要知道4缸引擎车型是配角，别克的三个气缸的道路一直走到现在，虽然现在的形势很好，但是确实是可以承受小风险和压力，不断消除疑问，不断消除疑问的过程。

　　

　　敢于冒犯市场大不正当行为，对某汽车企业来说，一定对产品有充分的信心，说起GL6的1.3T3汽缸涡轮增压发动机，这个引擎是通用汽车Ecotec的动力序列的产品，在那之前，通用汽车所搭载的通常是1.4TEcotec的4汽缸涡轮增压引擎，这3个汽缸可以说是一个肩负着重大使命的--代替前任的4汽缸成为通用汽车旗下小排量涡轮增压发动机的主力。

　　发动机看了车的动力参数，GL6在这个1.3T3汽缸引擎的加持下，最大输出功率达到120千瓦，最大扭矩达到230牛米，到目前为止，将1.4 TEcotec4气缸发动机的动力数据（105千瓦、200牛米）进行比较，发现这3气缸引擎最大输出功率为23，最大扭矩上升15。

　　

　　销售额是别克最大的潜力

　　其实我们要进一步分析3缸发动机，更全面地分析，最后看消费者是否购买，明显，别克携手走过了三个汽缸，销售台数是这家汽车企业最大的潜力，从今年下半年开始，根据联合会发表的7月轿车销售台数的统计，别克永兰以14989辆位居乘用车销售台数排行榜的第12位（顺便说一下，同一系列的3个气缸的雪佛兰科尔茨也几乎在同一个月内进入了前15位），GL6在1509台月销售台数上位于MPV车型的上游，考虑到中高端车型的定位，取得这个成绩并不容易，虽然这个还没有达到顶点，但是9月，别克英朗提出了更漂亮的成绩表，月销售台数为26472台，在乘用车月销售排行榜上进入前5位。

　　

　　曾经说过“用键盘人买了车，不知道倒闭了多少次”，确实，别克3缸车型在市场上的爆炸表明大部分车友都认同产品的力量，但是从买车成本的角度来看，相信没有人真的比不上性价格，别克显然把性价比放在消费者面前：1.3T3汽缸，100公里加速近9秒，外观内饰都可以圆，配置又丰富，这样一辆A级车的落地价格在10万左右，为什么会没有市场呢？

　　三缸机春天来了

　　我们首先整理三缸机的发展历史：第一代三缸发动机，其出现是为了降低造车成本，主要应用于A0或A1级的小型轿上，代表车型有奇瑞QQ，特点是成本低（所以价格便宜）震动很大；第二代3缸发动机在这一时期已经大大改善了抖动的大问题，具有低耗油量优势，主要应用于1.0-1.2T车型，代替1.8L4缸，代表车型为福特1.0TD、丰田1.0TD和本田1.0TD，第3代3缸发动机（即现在主流的3缸发动机），其优势作用在低耗油量和低成本的基础上又加了一个“PHEV”，即可以服务于混合车，第3代3缸发动机的代表车型为福特1.5LDragon、BMW B38、领克1.5T和我们熟悉的别克1.3T，这一代的3缸机，抖动和4缸一样，拥有更先进的科学技术。

　　

　　那么，为什么三缸机能发展到今天呢，这和“排气干涉”有关，在同样的排放量的情况下，3缸和4缸的排气效果比较的话，3缸的排气干涉比4缸少，吸气多，排气背压低，给汽车带来充分的动力，另外，由于3缸机的敲门倾向小于4缸，可以提高发动机的压缩比，达到节油的目的。

　　

　　我们不喜欢三个汽缸，我们也要客观地看待三个汽缸的实力，承认它的真正优点，必须防止有色眼镜影响我们的选择。

　　广大车友们是怎么看待的呢？

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