世界第一长桥，又落户中国！丹昆特大桥，修建的难度究竟多大？

　　图为丹昆特大桥

　　近年来，中国在桥梁建造领域创造的成就正呈直线上升，在中国的贵州省，当地有多座桥梁长期上榜世界最大或最长桥梁榜单，而世界第一长铁路桥，也在前几年又落户在中国！这座铁路桥就是丹昆特大桥，它是京沪高铁的重点控制性工程，那么这座桥梁的修建难度究竟有多大呢？据了解，在丹昆特大桥修建期间，共有上万名工人参与修建，在桥梁修建期间运用的多项施工技术，直至今天还在影响着国内乃至世界桥梁的建造，由此可见，中国不愧为世界最强基建狂魔。

　　图为丹昆特大桥

　　在进入新世纪后，中国建成的世界第一长桥可谓越来越多，但其中所有的桥梁都并不是为了虚荣做长的，由于一系列因素的影响，中国桥梁这几年才会不断“误打误撞”成为世界之最，丹昆特大桥便是一个很典型的例子，这座大桥是京沪高铁南段的重要枢纽，几乎跨越了大半个江苏省，为了建造这座超长的铁路桥，中国前后耗费3年时间，投资近300亿元，才最终完成了桥梁建造，之所以建造如此高难度的铁路桥，主要还是因为当地的诸多现实因素所致。

　　首先，江苏省所在的苏南地区属于长江中下游的冲积平原，当地土质松软，滩涂分布十分广泛，而这正是修建高铁的大忌，目前中国现役的高铁动车组时速往往在200-250公里左右，最新的复兴号车组时速更是达到了350公里，如此快的速度，也对铁路地基提出了非常高的要求，一旦地基不够稳固，便会出现铁路偏移等现象，从而导致列车脱轨等重大事故发生，在土质松软的长江平原，自然就只能架铁路桥通过，而非直接在地面架设铁轨。

　　图为丹昆特大桥

　　其次，丹昆特大桥通过的江南地区，是目前中国的农业中心，长江平原有着占全国近半的优质耕地，当地也因此成为中国主要的粮食，棉花等农产品供应基地，如果直接在当地修铁路，将会造成大量土地资源浪费，原本能够被用来耕种的优质土地将得不到发展，而如果架桥过去，则不会占用宝贵的土地资源，实现桥上通车，桥下种地的设想，这也将确保当地的农业生产能够得到持续发展。

　　综合以上现实因素，要跨越大半个江苏的丹昆特大桥长度才会达到惊人的164公里，对于这座超长铁路桥的修建，中国施工队也可谓是耗费九牛二虎之力，由于长度大，中国在桥梁建造期间使用了4500节箱梁来组成桥梁主体结构，确保了大桥的稳固性，同时中国施工队还创造了大量新式施工技术，例如在阳澄湖段，施工队就采取了双排桩筑坝围堰建造法，通过使用多段条形围堰围住桥梁施工部分，把原本需要在水中进行施工的部分改为了陆上施工，此举成功保护了阳澄湖的生态环境，开创了国内环保施工的先河。

　　图为修建中的丹昆特大桥

　　总的来说，丹昆特大桥的建成，使得中国南北联系的速度大幅提升，依靠这条世界最长铁路桥，长三角地区完全可以依靠交通优势跟地理优势，谋求与其他地区的资源整合，促进地区经济持续发展。

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