中国又一超级工程问世，动车组未来从海底隧道穿过，深度达上百米

　　提到中国基建，可是我国继中国制造之后，又一张“名片”。多年来，中国基建打造了一个又一个超级工程，比如说港珠澳大桥、青藏铁路以及青藏公路。没有想到的是，经过多年深耕，中国基建打造的又一个超级工程问世。

　　根据媒体此前报道的消息，深圳至江门高速铁路全线正式开工，全线隧道占比达到98%，其中最长的隧道长度达到13.69公里，也就是珠江口隧道。这条隧道是目前我国最深的海底隧道，最大埋深达到115米，最大水压达到1.06兆帕。也就是说，深江高铁建成之后，动车组未来将会从海底隧道穿过，深度将会达到上百米。

　　据悉，深江高铁是我国“八纵八横”高铁网络，重要组成部分，起点是深圳的西丽站，途经东莞市、广州市、中山市、江门市，最终与江门至湛江铁路江门站，全长116公里，建设工期为5.5左右。之所以选择建造海底隧道，就是因为深江高铁需要横跨珠江口的狮子洋海域。

　　由于该地区地理环境十分复杂，经过多次勘探之后，决定用下穿式海底隧道通过珠江口。说到建设隧道就不得不提起此次使用的两台国产盾构机，将其命名为“深江1号”与“深江2号”。其中“深江2号”总长度达到133米，总重量大约在3900吨左右，内部配备了刀盘、盾体与拖车。

　　同时盾构机的操作室大约在15平米左右，拥有200多个按钮，除了有9块屏幕之外，同时也有大量指示灯，堪称是让人眼花缭乱。有消息称，如今“深江2号”已经累计掘进1200米，距离彻底贯通珠江口隧道更近一步。

　　要知道，中国的国产盾构机发展之路，同样充满了艰辛，十多年前还是以进口为主。不仅需要支付巨额资金，如果出现故障，必须等到国外工程师抵达之后，才能进行维修。因此，我国当初在2008年，研发出第一台拥有绝对自主知识产权的复合式土压均衡盾构机，意味着我国彻底摆脱，西方在盾构机领域长期“卡脖子”的局面。

　　值得关注的是，我国在这一基础上，研发出国内最大直径的土压平衡盾构机、最大直径的硬岩盾构机、泥水平衡盾构机。同时，随着中国综合国力不断提升，盾构机的整体性能也在不断提升，甚至还出现超越欧美的情况。

　　可以说，这就是中国制造的实力，有了中国制造兜底，中国基建才能越来越强。这也就不难理解，为何中国被称之为“基建狂魔”的原因所在。甚至外界将中国基建称之为“逢山开路、遇水架桥、穿山越壑、潜江入海”的存在，这一点不仅是对中国基建的认可，同时也是对中国综合国力的肯定。

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