再次体验smart精灵 1，惹人喜爱还是“瑕疵宝贝”？

　　格调是任何商品中的玄学，就像丑萌丑萌的大嘴猴、屁桃等形象，又或者小女生饿半年肚子也要买的一线品牌包包，都很玄。

　　没有一个研发团队能直接把「格调」抄过来。

　　

　　smart精灵#1

　　我们还能见到一个像MINI一样的品牌问世吗？曾经我是觉得希望渺茫。另外，我还想起曾经一位“讲格调”的老友说过：MINI是唯一不贵，但堪称生活方式的品牌...#@%

　　换血重生的smart品牌，为我们带来了精灵#1这样一款车型。除了双色车顶这种大家都在用的设计，它与MINI品牌车型的细节根本无雷同之处。但看一眼它，似乎大家都觉得它神似MINI，这种纯粹原创的格调感在今天实在是弥足珍贵。

　　不贵、又堪称生活方式的车型，毫无疑问又多了一个，它就是smart精灵#1。

　　■ 来点Realtalk

　　

　　作为江湖后生，smart精灵#1很年轻。严格来说它还没有真正出生，这款车预计于10月才开启交付，直到现在它的软件部分仍在不断微调。

　　smart精灵#1应当算是一款“缘分向”的车型，如果不对胃口，你一定是怎么看它怎么别扭。如果你喜欢它，即便你未必喜欢它的全部，但你还是会发现它是同价位车型中的孤品，就凭这一点你也能包容它的不足。

　　在这次smart精灵#1的体验中，我重点在驾驶部分做出了这样的描述：底盘很整，路感十足，万万想不到这款车会选择把底盘往运动的方向去调；但是，它肉肉的转向让我略感不满足（潜台词：底盘与转向不成套，让我略感失望）。

　　时隔一个月，我再次接触到了smart精灵#1，我发现它悄悄的变了。

　　

　　这次试驾活动与以往一样，都是早早起床编队出发，我也是强打精神坐上了驾驶位，再次感受这款车。

　　大概过了10分钟，我慢慢觉得这台车似乎变了许多。相比上一次体验，这次smart精灵#1的路感模糊了一些，尤其前悬架不会再有那种过分活跃的感觉，细碎小弹跳也少了许多。

　　

　　经过再三确认，今天的车辆配备的是与之前同款、同尺寸的马牌EcoContact 6系列轮胎（规格：235/45 R19）。

　　排除掉轮胎的因素，路感明显发生变化，原因自然就在悬架调校方面了。午休时间我找到了smart的技术老大进行讨教，老大认出来我是上一次“特别爱挑刺”的那位，随后告诉我：车辆的硬件已经定型，但这一个月以来软件层面确实进行了很多微调。

　　

　　在确保安全的前提下，我狠狠的打了一把方向，之前转向系统“肉肉的感觉”也烟消云散。

　　说回上一次体验，smart精灵#1在山路或小型金卡纳赛道中都具有不错的操控表现，但方向盘初段较大的阻尼以及转向系统较慢的响应，反而会让它在平稳的市区驾驶中不那么得心应手，只有特别大的转向幅度它的指向性才会精准起来。

　　这一次，新车的转向系统进行了非常好的微调，可以说是非常趁手了。重要的是，这些改变都发生在软件层面，这也代表着新车还有很大的可能性。

　　

　　历经上次的“共创试驾体验”，smart精灵#1收集了很多意见，诸多的微调正是参考了大量媒体、准用户的意见。

　　smart精灵#1已经于7月开启了大规模的用户试驾，如果你或者身边的朋友参加了试驾，应该会对这款车的制动踏板脚感有一定印象：沉。

　　

　　这一次，smart精灵#1的制动踏板脚感也有所调整，但既然是Realtalk，不得不说这次改动不太成功。现在车辆的制动脚感确实轻了，但也贼了很多，停车等红绿灯的过程中很容易让全车乘客产生点头。

　　不过在收到我的强烈反馈之后，smart工程师拍胸脯保证，别着急，交付的车辆会呈现出完美的状态。我暂时相信，既然软件微调能带来巨大的转向手感提升，制动系统应当也可以做到。

　　

　　在大定车友群里还有一项热议话题：前风挡反光。

　　说实话我在之前试驾时候并没在意前风挡反光的事，但毕竟三人成虎，今天我确实也感觉这套触感金内饰的反光挺明显。白色仪表台结合玻璃的夹角，这片反光恰好会处于驾驶员视觉中心的位置。

　　

　　smart精灵#1的HUD抬头显示恰好处于“非反光区”，显示效果非常清晰。另外严格来说，这个反光也并不会涉及到驾驶安全，只是越注意它，就越注意的到它。

　　smart工作人员表示，前风挡反光的问题已经得到了内部重视，但推翻内饰设计已经来不及，后续官方会推出仪表台覆盖件来解决反光。

　　

　　时代已经改变，以往那种新车已经趴在店里、品牌才宣布上市的老套路，已经越来越跟不上节奏。现在的很多新能源汽车，都不得不采用先上市、再完善研发的策略。

　　smart精灵#1有讨人喜爱的一面，但它也有“瑕疵宝贝”的另一面。不论如何，smart团队具有非常高的效率，以及采纳用户声音的态度，这次试驾体验中我个人对此深有体会。

　　

　　■ 重新介绍一下它？

　　如果你还未曾了解过smart精灵#1，上面一段更适合大定车友看的文字，一定会让你一头雾水。所以，我们再过一过这款车的基础信息吧。

　　

　　smart精灵#1定位为纯电动小型SUV，长宽高分别为4270/1822/1636mm，轴距为2750mm。

　　由于尺寸“娇小”，这套19英寸的轮圈会显得格外硕大。另外，这款车在空间的利用率和灵活度方面也有一定功力。

　　

　　前机舱内部配备前备箱，可容纳工具及物品

　　

　　扶手箱内部有通风功能，可将饮料“冰镇”

　　

　　smart精灵#1中高配车型的第二排座椅支持前后滑动，后备厢容积可由初始的323L扩展至411L。如果放倒第二排座椅，后备厢空间可扩展至986L。

　　

　　smart精灵#1的仪表板采用了3D-MESH环保包裹工艺，这套触感金内饰采用了非常具有质感的德国进口PVD真空电镀工艺金属膜片。

　　

　　smart精灵#1采用了深深镶嵌在仪表台中的9.2英寸仪表屏，以及一块12.8英寸悬浮中控大屏。

　　新车全系配备了7纳米制程工艺、8核CPU处理器的高通骁龙 8155智能座舱芯片，smart OS车机系统采用了质感独特优雅的UI。此外，车机系统内部的灵感星球上，还有一只随时待命的小狐狸「Avatar」，这个虚拟的卡通形象赋予了整个车机系统以鲜活感。

　　

　　卖萌技术哪家强，小狐狸当仁不让。看看它吹空调的样子，我都凉快了。

　　讲真，smart精灵#1的屏幕在刷新率方面不算最出色，但UI设计风格方面非常具有调性，而且这套系统亲和力十足。另外，这套车机内嵌的语音交互系统具有闪电级的响应速度，连续对话语音操作的能力绝对是一线水平的。

　　

　　作为一款“密友车型”，smart精灵#1并不强调极致动力，也没有搞四驱高性能车型（全系采用后驱）。不过呢，这款车全系200kW的最大功率可也是相当够看了，6.7s的0-100km/h加速时间也够猛了。

　　smart精灵#1全系一致搭载容量为66kWh的三元锂电池包，CLTC续航里程为535km-560km。

　　三款车型中，Pure+版车型的价格较为亲民，已经与欧拉好猫GT木兰版等自主品牌纯电车型价格重合；而顶配车型Premium版具备发光Logo、发光迎宾踏板、抬头显示等等各种酷炫配置。

　　

　　以上是Pro+版较Pure+版车型的升级配置，可以看出，Pro+版在便捷及舒适配置方面均有不小幅度的提升，除了座椅材质由织物升级为皮革、前排座椅配备电动调节之外，64色氛围灯的加入让smart精灵#1拥有了“灵魂”。

　　

　　在3款车型中，我们能清晰的看到smart的配置划分逻辑，入门车型基本砍去了酷炫配置，而高配车型酷炫满分，这样可以照顾到品牌向、体验向等多种用户的不同需求。

　　在初期预热宣传中，我们所见到的smart精灵#1似乎是一款卖设计的车型。但通过实际试驾和综合体验之后，这款车展现出了全貌，它在操控、车机系统、空间灵活度等等方面均展现出十足的功力，可以说smart精灵#1绝不是一款空有“调性”的样子货，这是一款符合“都市密友”定位的综合实力强劲的车型。

　　■ 邦点评

　　通过再一次的接触与体验，我们能看到smart精灵#1已经展现过的诸多亮点设计。更为可贵的是，在交付时间节点将近之际，smart团队仍然在不断打磨产品，最终交付到用户手中的新车，将很有希望呈现出更优于当前的水准。

　　调性并不等同于高冷，尊重用户意见并不等同于迎合，用户对待产品更应该是如沐春风的感觉。在调性与亲和之间，全新的smart品牌似乎找到了很好的平衡点，这款即将批量交付的精灵#1更是值得期待！

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