2022款帕萨特来了！全车重量增加110斤，这次A柱够硬吗？

　　车展，全称为汽车展览，是一种以汽车为主题的商业展览，最早的车展是在法国巴黎举办的“世界自行车/汽车博览会”。起源于或者说借鉴了1851年英国伦敦诞生的世界博览会（世博会），而近20年来最为盛大的世博会，便是2010年第41届上海世界博览会。两者本质上是一致的，只是世博会由国家承办，包罗万象5年一届；车展则多以商业公司名义举行，大大小小遍地开花。

　　2021上海车展

　　就中国而言，最具影响力的无疑是两年一届的上海、北京两大车展，它们均为世界汽车工业国际协会（OICA）认可的国际车展，影响力稍次的便是广州、成都两大区域性车展，它们也被称为中国四大车展。然而要论当前中国车展里最有发展前景，那大概率是去年刚改名的粤港澳车展，如同雷军所言“站在风口上猪都能飞上天”， 国家重大战略的粤港澳大湾区便是最强东风。科普了几百字的背景，就是为了跟读者老爷们聊一聊，7月17-25日正在进行中的深圳粤港澳车展。

　　

　　粤港澳车展毕竟还是新生，要说有多少新车选择在此届车展上市，那肯定是不现实，毕竟影响力还没到进展那步，目前还只是一个地方车展，仅有4款车型在此上市。它们分别是奥迪进口SQ5的2021款，2021款上汽大众途昂和途昂X增加的顶配车型、名爵6的XPOWER改装版车型、阿斯顿·马丁DBS的2022款，剔除增添的车款，甚至只有奥迪SQ5和阿斯顿·马丁DBS才在车展上市了全新年款的新车。

　　

　　不过本次车展最受关注的不是几百万的阿斯顿·马丁DBS，而是以新造型首次亮相的另一款车型：上汽大众帕萨特。是的，就是那款曾经被称为“吸能A柱、自卫气囊、车用头盔”发明者的帕萨特，它们应该是外观全新设计，还未正式发布的2022款帕萨特燃油版和插电混动版。在经历了2019款堪称毁灭性的中保研碰撞测试后，再看到外观全新设计的帕萨特，很难不让人回忆起那个画面：似乎A柱在以折断自己的方式来吸能，安全气囊则开启自卫模式，主动闪避猛撞过来的人头，瞬间让假人抱憾终生，后悔没戴车用头盔。

　　

　　若是假人有生命，恐怕也要学马师傅骂一句：气囊，你不讲武德。

　　若是安全气囊有意识，估计还得回一句：没想到吧，我有闪。

　　

　　调侃归调侃，2019款的帕萨特车身确实存在极大安全问题，这是客观事实，谁也没法回避。并且作为全球车型，帕萨特在国外的碰撞测试成绩非常优秀，由此几乎确定2019款帕萨特国产版……笔者没底气确认这就是减配，但中外不同，这也是客观事实。于是在舆论猛烈抨击下，上汽大众立刻赶工打补丁，优化结构升级材料，一年后主动再次将2020款帕萨特送测，并取得了车内乘员安全指数全优的测试成绩，帕萨特也成为中保研首台测试了两次的车型。可惜的是，这只能确保了此后的消费者拿到的是碰撞全优的帕萨特，却对19款车主没用，他们依然开着A柱并不怎么牢固的帕萨特，除非大众发起召回……

　　

　　回归正题，此次亮相粤港澳的2022款帕萨特，主要改动为车头，燃油版车辆前脸造型进行了大幅变动，进气格栅取消了竖格，横条的间隙也更大，变身为横条点阵式格栅；还多了一根贯穿车标，连接大灯的完整灯条。而帕萨特新能源混动版则是将横条点阵，变成了星空式点阵。整体造型相比2021款，更加年轻运动，车身轮廓和型面也更为流线和自然，总之确实变得更好看了，应该可以改变一些“大众设计就是套头”的看法。

　　

　　在配置上改动应该不会很大，因为只是一次中期改款，发动机大概率是大众老三样：1.4T（EA211）、2.0T低功/高功率（EA888），搭配的变速箱也是传家宝7速DCG湿式双离合。值得注意的是，根具上汽大众的申报公告，2022款帕萨特的整备质量又涨了，达到了1620kg，与帕萨特在中保研首次测试的车型2019款1575kg的质量对比，可以发现涨了55kg。继续往下，中间还有一个2020改款，其顶配的整备质量也有增加，涨到了1595kg。

　　

　　从2019款的1575kg，到2020改款的1595kg，直到2022款的1620kg，帕萨特的A柱应该变得够硬了……吧？

　　帕萨特在2020款能获得全优评级，想必在又增加了重量的2022款应该也没多大问题。但笔者无法给出确切答案，因为帕萨特曾辜负过万千消费者和车友的信任，在没有2022款帕萨特中保研碰撞成绩之前，心中总会浮起猜疑。

　　当然不管帕萨特A柱折断在网络上有多少争议，它的销量倒是没怎么下降，除了零星几个月，其余月份销量都破万。上汽大众旗下另一款碰撞测试惨败的车型：途观L，也一样如此，或许网络里的网友与现实里的消费者是完全不平行的两个群体吧。

　　

　　总之无论如何，还是希望合资车企们，能够尊重中国消费者！

　　尊重这批品牌忠诚度极高的老客户，因为他们只会越来越少。

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