观致汽车与GT学院建立战略联盟 普及汽车运动

中新网3月16日电 近日，观致汽车和GT学院(GT Academy)宣布建立战略联盟，观致成为GT学院的官方用车指定品牌，为GT学院提供观致3 轿车和观致3 五门版作为培训用车及工作车。

GT学院由金港股份于2016年3月创立，依托金港股份在全国布局的赛道资源，为广大汽车运动爱好者提供体验驾驶、高级驾驶培训、赛车驾驶培训等服务，同时也提供汽车运动赛事和个性化整体解决方案。GT学院的课程，为热爱驾驶的普通人群提供接触不同汽车文化的机会，在赛车运动之中增进驾驶技能、安全意识和自信心，更可以完成从日常驾驶到赛道车手的技能提升，尽享汽车运动的快乐。

观致汽车与GT学院的合作始于2016年10月3-4日的GT赛车节。期间，观致汽车为“GT学院-挑战上赛”活动提供了观致3都市 SUV GT工程改装车，让车迷亲身体会F1赛道计时、金卡纳绕桩等新型挑战。

作为观致品牌的开山之作，2013年9月，观致3轿车成为第一款在欧洲新车安全评鉴协会(Euro NCAP)测试中获得五星评级的中国车型，并在测试中取得历史第二高分的成绩。观致3五门版是观致品牌的第二款量产车，与观致3轿车出自相同的模块化平台。在继承观致汽车“优雅、简洁”的家族风格基础之上，观致3五门版加入了更多动感、鲜明的元素，外形更加大胆、紧凑、动感，并融入了许多运动车型的视觉特征。

观致3都市SUV是观致汽车家族的第三位成员，是一款满足都市新生代开拓多样化生活的时尚座驾，进一步体现了观致汽车对高品质产品的执著追求。通过比轿车更大的轮圈、精心打造的车顶行李架以及全车包围等配件，观致3都市SUV将个性元素融入了观致汽车优雅的家族设计语言之中，以个性设计和灵活多功能性满足用户追寻多样化体验和不断开拓生活的渴望。

观致 3 GT是2016年底推出的观致第五款车型。作为观致汽车旗下首款运动跨界轿车，观致3 GT兼具独树一帜的高底盘设计和一流的运动性能，开创了一个全新细分市场，为喜欢三厢轿车造型、操控和SUV高通过性的消费者带来独具风格的崭新选择。

作为一家创新型汽车公司，观致汽车乐于为中国汽车运动的普及与提升贡献力量。本次提供给GT学院的观致3 轿车和观致3 五门版在2013年欧洲新车安全评鉴协会(Euro NCAP)测试中获得五星评级，将在保持原型车设计的基础上，进行空气动力学、被动安全与主动安全性能的升级，以更加符合培训用车需求。

央广网上海3月16日消息 据中国之声《全球华语广播网》报道，城市的发展、收入水平的提高让驾车出行成为越来越多国人的选择。据商务部市场运行司数据，2016年我国汽车消费实现了快速增长，全年汽车销售超过2800万辆，成为消费市场最大亮点。

不过，在销售量迅速增长的同时，消费投诉也在逐步增长。最近，南京市消费者协会披露，2016年度南京各级消协组织共受理汽车类消费投诉多达2897件，其中涉及品牌汽车消费1584件。

在所有投诉原因中，4S店未能兑现购车前承诺占比最多，其次是汽车质量和强制消费等问题。按车系划分，德系品牌、国产自主品牌、美系品牌分列投诉量前三名。以奔驰、宝马、奥迪、大众为代表的德系车投诉占比27%、国产车占23%、美系车投诉占20%。从汽车品牌来看，美国通用旗下的别克汽车投诉数量最多。

在实际经营活动中，近年来汽车4S店却成为消费纠纷的“重灾区”。小到捆绑消费、证照办理不利的“堵心事儿”，大到汽车反垄断调查曝光的种种价格内幕，“店大欺客”的行径，让不少品牌4S店的声誉一落千丈。国外消费者购买汽车是否把4S店当做第一选择？一旦发生消费纠纷又该如何维权？

有人说随着中国汽车销量的增长，中国正在成为“车轮上的国家”。不过，提起“车轮上的国家”这个称号，更多人首先想到的恐怕是美国。有一种说法是，一个典型的美国家庭一般拥有两辆汽车，人们购买汽车的方式比国内更加方便快捷。

华尔街多媒体记者姜柳介绍，消费者在美国购买新车主要渠道是4S店，买家买新车时，首先需要确定自己想要的品牌和车型以及该车在官网上的公开报价，查询到售卖该车的4S店位置后再实地提车，如果买家没有去当地4S店找到自己理想的车型，或需要更多个性化的私人定制则可以通过互联网平台来实现私人定制和下单，最后指定4S店提车。汽车厂商的定价和相关配件信息都是公开透明的，但由于消费税率和市场预期差异原因的存在，相对于某款车的官网报价，不同地方4S店给出的价格会略有浮动，给予消费者考虑和竞价的余地，总之在买车等大头支出方面“货比三家”这个原理一定是适用于全世界的。

不过，在刚提到的南京各级消协受理的汽车类消费投诉中，被投诉品牌位居榜首的是一个美国品牌――通用旗下的别克。在美国本土，别克汽车的销售环节能否更加透明？

姜柳介绍美国本土汽车巨头通用旗下的别克一直深受美国消费者的欢迎，但是这并不代表他没有遭遇过性能滑铁卢和信用危机。在这种情况发生时，消费者往往积极诉求于法律来进行维权。在去年，加利福尼亚州某居民就别克虚报里程耗油量而将通用汽车告上法庭，消费者的积极维权促使通用公司公开致歉，并且在去年5月成立了补偿项目，用于补偿在2016年内购买了以上3款车型的车主，补偿包括车主可以选择接受相应的赔款或6万里程的保养服务。

再来说德国。在南京消协公布的投诉“榜单”中，德系汽车“名列前茅”。众所周知，德国的汽车产业十分发达，在德国本土的汽车销售环节，也会发生类似的纠纷吗？

全球华语广播网德国观察员薛成俊介绍，德国人习惯于“按合同办事”，车行的销售和办理证照流程相对完善。德国人买车主要是去车行，德国的车行一般分为品牌专营和混合车行，前者顾名思义只经营某一品牌的汽车，后者则是销售多种品牌的汽车。德国车行除了销售汽车还提供各种与汽车相关的服务，如检修、保养、配件更换等，甚至可以为客户提供年检服务。德国新车三年年检之后必须每两年做一次年检，主要看汽车的尾气排放、制动、安全性能等是否达标。德国没有强制的汽车报废里程和年限，只要能通过年检就能继续在路上跑两年。在德国购车非常方便，顾客可以去车行选车也可以定车如颜色配制，车行可以根据顾客的意愿向厂家定制车辆。顾客需要提供驾照、有车行复印、签订购车合同然后带着车行开具的购车信息资料去保险公司办理车险。在德国车险是强制性的，剩下的事情包括挂牌都由车行完成。

德国没有临时牌照，所有车辆必须挂牌才允许上路，车行大都与当地车管所的牌照数据联网，顾客可以按照先字母后数字的格式的自己编一个车牌号，车行销售人员只需要上网查一下，如果没有被占用这个车牌号就属于你，假如不是定制车辆，一般一周左右所有手续都可以办理完毕。车行收到购车款之后顾客可以直接把已经挂好牌照的车开走，也可以带着车行开具的购车资料自己去车管所登记，并在附近的牌照店里压好车牌然后去车行将车牌装好把车开走。在德国无论新车旧车都有最低保修期，期间出现质量问题或非人为损坏等，顾客可以直接与车行联系，由车行负责无偿修理。对于其他消费纠纷，则要按照合同内容来解决，如果合同中写明的承诺车行必须无条件兑现。通常来说出现购车后消费者纠纷的情况不多，在德国无论是消费者还是商家都会按照合同来处理相关的事情，商家不会乱许诺、消费者不会提出不切实际要求。

再来看和美系、德系车比起来，日系汽车在国内的销售纠纷似乎相对较少。全球华语广播网日本观察员黄学清指出，在日本本土，新车销售领域的销售纠纷也并不常见。日本车企如何管理他们的销售流程的？

黄学清介绍，在日本购买新车到品牌代理店，除了裸车价格以外店家会明确表明税金、保险、登记、车检、车库证明、报废处理费等必须支付的费用以及自选内装等项目的费用。购买新车后，店家会代办申请车牌，在购车时店家虽然会推荐客户安装更好的设备，但不会有捆绑销售的情况。日本有一部新特定《商业交易法》，除了禁止过度推销以外，规定在销售方法上存在问题时消费者可以要求返还已支付费用，对于过度推销或提供不实商品信息的商家会处以行政处分，如果商家无视行政处分负责人将会被判处两年以下徒刑或300万日元以下的罚款。另外无论新车还是二手车，购买后都有一定年限的保险，修理日本本土品牌车的时候很多人会选择4S店，而修理国外品牌的汽车因为价格和零部件比较贵，也有不少人选择普通的修车店修理，在对汽车销售店的调查中显示，营业额最高的是售后服务与零部件汽车用品的销售，占总业绩的一半以上。

中新网3月16日电 昨日，滴滴出行CEO程维现身成都，与成都市级政府部门、各区市县负责人做了一场分享交流活动，并现场见证成都市交委与滴滴出行签署战略合作协议，共同推进成都市“智慧交通”建设。滴滴出行还正式拿到了成都市首张《网络预约出租汽车经营许可证》，成为首家具备在成都提供线下服务资格的网约车平台。

事实上，成都市一直大力鼓励和支持滴滴与成都达成更多合作。成都市委副书记、市长罗强昨日在会见程维一行时就表示，成都一直高度重视“互联网+交通”深度融合创新，积极支持和引导共享经济发展，大力推进网约车、共享单车、出租车等公共交通的规范化管理，不断提升城市交通综合效益，方便市民出行。罗强表示，希望滴滴出行充分发挥在大数据、技术、平台等方面优势，积极参与成都市智慧城市、智慧交通建设，加强大数据开发利用，加大新能源汽车推广应用，不断提升服务质量，为缓解城市交通拥堵、方便市民出行贡献更多力量。

根据双方签署的战略合作协议，成都市交委将充分利用行业内交通专业力量，支持滴滴出行在成都扩展业务，提供交通领域的智能服务。与此同时，滴滴出行也将充分利用自己在技术、人才和资金实力方面的优势，积极参与到成都市智能交通系统的规划、设计和建设之中。

对于参与成都的智慧交通建设，程维表示，2017年滴滴对自己有了重新定义，就是要做“智慧交通服务的运营商”。通过滴滴独有的平台和资源，将解决在传统的交通运行中存在的信息不对称问题；同时在交通服务的形式和商业模式上进行创新，将平常闲置的交通资源在高峰期整合利用起来，让成都市民不仅能找到最适合自己的交通出行方式，还能用最方便的方式来使用这些交通工具。

此外，成都市交委还将与滴滴出行在制定智慧交通行业标准体系中加强合作，形成一批对成都智慧交通建设具有指导性和基础性作用的标准规范。

共建全市综合交通大数据平台

根据战略合作协议，成都市交委与滴滴出行将共同建设全市综合交通大数据共享交换平台，服务政府行业管理和成都市民出行。这意味着，未来成都包括公交、地铁、出租车、自行车、道路设施等在内的交通数据，将与滴滴出行成都区域的移动出行数据打通，为成都的交通决策提供大数据参考。

通过大数据参与成都的智慧交通建设，这对于滴滴来说有着得天独厚的优势。程维表示，通过滴滴这一平台，包括网约车、出租车、小巴等越来越多的交通工具被连接起来，也有越来越多成都市民被连接到一起，“我们的工程师测算后发现，滴滴平台上的各种交通工具每天可以把成都所有的路覆盖300遍以上，连最细枝末节的一条路都有人走。”如果这些路突然出现了问题，通过大数据第一时间就会发现，这相当于有了一个智慧交通的“大脑”在云端，它可以学习这个城市里人们的出行规律，统一调度各种交通工具，对人们的出行需求进行撮合，让出行效率得到最大化的提升。

据悉，该平台建立之后，双方将利用各自优势，共享数据资源，这将让该平台拥有成都交通最真实、准确、完善的大数据，通过深化对大数据的分析与应用，将让成都市的交通决策更加科学，同时也将在与公众出行相关的交通服务信息发布方面发挥重要作用。

打造一站式智能出行服务

根据协议，滴滴出行还将与成都市交委合作，进一步提升成都交通数字地图互联网服务水平，为成都市民提供包括公交、地铁、慢行、网约车、出租车等方式在内的“一站式智能交通出行服务”。

“这也是滴滴一直在着力解决的出行需求。”程维说，滴滴一直立志于连接所有的交通工具，构建一个一站式的出行平台，给用户提供一站式的解决方案，“你只需要告诉我们你的需求，是想要快还是想要舒服还是想要便宜，这个平台就能给你建议一套最适合你需求的出行方案”

成都网约车“首证” 正式交到滴滴手中

在昨日的仪式上滴滴出行副总裁张贝正式从锦江区区长王乾手中接过成都首张《网络预约出租汽车经营许可证》，而这也意味着滴滴出行在成都通过了线下“考试”，成为首家在成都具备线下服务资格的网约车平台。

据了解，按照交通运输部等7部委发布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(简称“网约车新政”)的规定，网约车平台应具备线上、线下服务能力。此前，滴滴在天津获得的网约车线上服务能力认定可在全国范围通用。此次在成都获得的《网络预约出租汽车经营许可证》是成都发出的首张地方许可。滴滴出行方面表示，下一步将配合各地方主管部门的各项要求，尽快完成相关工作。

据相关数据显示，作为领先的一站式出行平台，滴滴出行平台每天完成两千万次以上的出行服务，涵盖出租车、快车、专车、顺风车、代驾、公交、小巴、租车等多种出行方式。其中属于网约车服务的专车、快车已经覆盖了全国400多个城市，2016年全年有超过1750万司机通过滴滴专车、快车获得灵活就业和收入机会，每天有207万专快车司机在滴滴平台上获得平均超过160元的收入。

记者近日从北京市交通委获悉，北京将推进分时租赁汽车网点布局，年底前分时租赁汽车预计达到2000辆。

手机下单、随订随开、分时付费的分时租赁汽车也被称为“共享汽车”。北京市交通委相关负责人指出，今年北京将深入推进传统运输行业与新业态的融合发展。探索推动网上审批、信用信誉监管、电子运单与定位数据结合监管等工作方法，建设实施“互联网+放管服”体系，推进出租、租赁等行业与新业态融合发展，包括推进分时租赁网点布局，年底前分时租赁汽车预计将达到2000辆。

记者了解到，目前北京市场已经有首汽集团旗下“Gofun出行”、乐视汽车平台“零派乐享”“TOGO”“宝驾出行”等多个分时租赁品牌。其中“Gofun出行”已经在北京储备1100辆车，包括奇瑞、江淮、北汽等品牌，租赁点100多个，2017年计划扩展到200多个。

目前，充电桩、停车位等资源不足制约着共享汽车的发展。北京市政路桥集团有限公司已计划将二、三环40余处高架桥下的空间改造作为 “共享汽车”租赁点，设置停车位与充电桩。记者 丁静

第87届日内瓦国际车展近日在日内瓦正式揭幕，自动驾驶成为本年度车展“风向标”里的最热门话题。

与前几年自动驾驶车型寥寥无几不同，本次日内瓦车展各大厂商均开辟专区展示自己最新的自动驾驶概念车及样车。

德国大众推出的概念车――“I.D.BUZZ”自动驾驶迷你巴士，依靠纯电力驱动，使用组合式充电系统（CCS）仅需半小时就能充满电，续航里程达600公里，最多可容纳8人乘坐。

大众公司启用了虚拟现实技术帮助参观者理解自动驾驶的真实场景。带上虚拟现实眼镜，体验者如同置身于自动驾驶汽车中，身临其境体验如何在城市的大街小巷穿行，如何自动避让行人。

德国奥迪汽车首席执行官鲁伯特?施泰德（Rupert Stadler）在接受记者采访时表示，奥迪研发自动驾驶技术已经超过10年，随着相关技术愈发成熟，奥迪计划于今年发布具备初步自动驾驶功能的新款奥迪A8。

施泰德表示，大功率计算和传感器融合是目前自动驾驶技术发展的障碍，要让数以百万计的数据相互连接、相互作用，产生驾驶人员期待的安全结果，需要很强的技术实力作支撑。

“完全自动驾驶还需要时间，尽管包括奥迪A8在内的一些自动驾驶样车已经上路，”施泰德说，“但大规模生产至少还需要5到7年时间。”

沃尔沃汽车安全中心资深总监马林?埃克霍尔姆对记者表示，沃尔沃启动了名为“Drive Me”的自动驾驶研究计划，今年该公司将在特别规划的道路中对自动驾驶汽车进行实际测试，以充分理解自动驾驶过程中汽车、司机、道路交通三者之间的互动关系。按照规划，沃尔沃预计将在2021年量产可实现完全自动驾驶的汽车。

而在日产汽车的展位上，日产将电动车LEAF搭配自动驾驶技术推出的样车引起人们围观。据日产汽车欧洲总部负责高级规划的总经理斯图尔特?卡莱加里介绍，日产汽车将于今年在LEAF电动车和Serena两款车型中，搭载ProPILOT自动驾驶系统，这套系统可以在交通堵塞时，使用单车道自动驾驶功能，不过驾驶者双手不能完全从方向盘解放。该公司预计，到2018年，这套系统可实现多车道自动驾驶，到2020年，可自动处理通行路口等情况。

从改善日常交通通勤、减少能源消耗，到降低人为驾驶因素造成的汽车事故，卡莱加里认为，自动驾驶的优点颇多，但从当前的半自动驾驶跃升至完全自动驾驶，可能还需要10年时间，“这取决于技术成本的降低和监管层面的认可，也取决于城市的相关基础设施是否支持自动驾驶。”

业界人士认为，新一代5G通信技术、传感器与雷达更新、数据映射、人工智能是助推自动驾驶发展的关键技术。例如，人工智能在帮助汽车解读传感器数据时起决策作用，通过阅读驾驶者的驾驶行为和表情，能及时提醒驾驶员在疲劳驾驶时切换至自动驾驶模式。

此外，依托自动驾驶，互联汽车、车联网等概念的应用空间也将得到 扩展。

在展会现场，汽车零部件供应商及家电制造商博世通过工作人员的演示，向人们展示如何将自动驾驶汽车与物联网充分结合，而享受自动驾驶惬意的消费者可用车载屏幕查看家中冰箱的食品储备，调配网络菜谱提前准备餐食。

本田公司带来的NeuV概念车设计理念则更进一步，这款于今年1月拉斯维加斯消费电子展全球首发的概念车，用与车体同宽的触摸幕取代了主副驾驶位置的仪表盘和控制按钮，以便车在闲置时能更方便地出租给他人使用。据介绍，仅靠智能手机程序简单操作，这款概念车就可实现无人驾驶，自动前往租车人地点，使用完毕后自动返回车主设定的位置。

业内人士认为，自动驾驶必将成为未来数年厂商竞争的核心所在。不过众多厂商需要铭记的是，想要让消费者松开紧握方向盘的双手，为自动驾驶汽车买单，就必须要在技术上解决安全问题。记者 张淼

中国自主品牌汽车跟合资车差距究竟还有多大？这个问题时不时地会被人拎出来讨论一下。

在说这个问题之前，先说另一个问题：为什么很少有人问合资车之间差距有多大？比如：现代索纳塔和标致508差距有多大？本田雅阁和大众迈腾差距有多大？――在同一级别的合资车上，大家关注的不是差距，而是差别。

“合资车”只是一个泛称，涉及来自多个国家的多个品牌。之所以把“合资车”划成一个阵营，是因为普遍认为这些车都算是“国际主流水平”。事实上，在大家的印象中，同一级别的合资车也有层次上的区分，但在整车品质上的界限比较模糊。

在相当长的一段时期内，中国自主品牌的汽车，与合资车的差距是可以看得很清楚的，要么是在造型方面、要么是在机械素质方面、要么是在做工方面、要么是在操控感觉方面、要么是在可靠性方面，总能找出比较明显的不足。

中国品牌造车水平的提升速度是惊人的，近几年出现不少品质“接近”或者是“紧咬”合资车的车型，比如吉利博瑞。吉利博瑞的引人注目之处在于，它不光品质“惊艳”，而且是首款成功挤进“B级车俱乐部”的自主品牌车型，而这个“B级车俱乐部”一直被合资品牌牢牢把持。

在吉利博瑞之前，自主品牌已经发起过多次向B级车的冲锋，但正如大家所见，市场上很难看到这些车的影子。博瑞沿用了自主品牌惯用的“低价格、高配置”打法打开了合资品牌把持的B级车市场，但真正让博瑞获得订单的，还是博瑞消除了B级车买家们对整车品质的疑虑――这才是自主品牌被挡在B级市场之外的真正原因。

如果现在去问，“博瑞和合资B级车的差距在哪里？”无论是买家、用户还是专业人士，都会陷入沉思，这已经是一个不好回答的问题，回答的难度在于，你很难迅速地指出，博瑞比那些主流合资车差在哪些方面。这倒不是说，博瑞的品质无可挑剔，而是说，它已经完全符合大家对于B级车的想象，在造型、性能、配置等等方面都达到了主流合资B级车的水准，更何况，它在安全和舒适性方面还引入了大量超越同级的技术和配置。

除了价格，博瑞与合资B级车之间的界限已经模糊了。

带头攻入B级车市场的，为什么会是吉利？中国本土品牌在造车水平上，与洋品牌的差距到底在哪里？

汽车是已经超过百年的“传统行业”，虽然造车看起来是个极其庞杂的大工程，但事实上，其间并无太多秘密可言。一辆车，大约由2万个左右的零部件组成，其中大部分是由零部件制造商提供，整车厂负责制造出车身，然后像拼积木一样，把各种零部件装配在车身之内。

汽车技术的进步，很大程度上是由零部件生产商推动的。现在汽车业流行“模块化”概念，如果把一部车分解成若干“模块”的话，承担具体某个“模块”研发任务的往往是零部件供应商，比如我们熟知的刹车安全方面的ESP技术，一直由博世这样的公司在主导发展。

如果手里有钱，一家汽车公司可以买到几乎所有它想要的零部件和技术，包括发动机和变速箱这种被认为非常核心的部分。但优秀的汽车公司，一定会把动力总成之类的“核心技术”牢牢控制在手里，比如，发动机和变速箱的零部件可以外包，但整体设计研发调校的技术却必须自己掌控。而一些自主品牌汽车公司最明显的短板，在于汽车方面的一些核心技术尚未掌控到自己手中。

掌握核心技术，才能有效控制成本，而成本控制，是主打价格优势的中国自主品牌汽车的命脉。

我们看到，一些自主品牌由于核心的发动机和变速箱技术依赖外购或外包，导致动力总成水平落后于国际主流，成为整车品质中一个明显的短板；更有一些车型过度依赖外方公司提供技术并负责调校，出现问题后不能及时解决，延误了宝贵的上市时机。

另外，跟国际汽车巨头比起来，中国自主品牌汽车还有一方面偏弱：“体系能力”。

汽车圈爱说“体系能力”，说白了就是造车的一套标准和流程，再说白点，就是造车的“经验”和“窍门”。从新车概念到造型设计、工程设计、汽车试制和测试、汽车生产，包括销售和售后服务，每个汽车公司都有自己的套路，比如大家津津乐道的“精益生产”就是丰田的套路。

而吉利和沃尔沃合作得到的最宝贵的财富之一，就是参照沃尔沃体系建立起来的一流的国际化标准研发体系，这套体系对一款新车的研发周期有着更清晰、更严格的管理。

吉利的套路是吉利的套路，别的本土品牌也会有自己的套路。希望自主品牌都迅速补齐“核心技术”或“体系”上的短板，用“品质”与合资车型展开竞争，而不只是靠配置和价格。傅雪峰

经历了1月份的市场低迷后，国内新能源汽车市场2月份产销量一改颓势，同比和环比均实现大幅增长。不过，由于1月份下滑幅度较大，今年前两月，新能源汽车产销总数低于去年同期水平，个别厂商销量下滑严重。

专家表示，随着新能源汽车各项政策的落实，以及新能源汽车在规模和技术上的提升，今年新能源汽车的产销增速预计会在40%以上，新能源汽车销量将达到80万辆。

2月份销量环比增长超过200%

根据中国汽车工业协会最新统计数据显示，今年2月份，新能源汽车产销均接近1.8万辆，销售同比增长超过30%，纯电动汽车的销售同比更是增长了近50%。

全国乘用车市场信息联席会（乘联会）的统计数字则更加乐观。乘联会近期发布的数据显示，2月份新能源乘用车销量达到1.65万，环比1月增长202%，同比增速64%。其中，纯电动乘用车销售13311台，占比81%，同比增长110%，环比增长284%。

但由于1月份新能源汽车销量下滑严重，新能源汽车1至2月的总产销量，比上年同期都有所下降。中国汽车工业协会的统计数据显示，1-2月份，新能源乘用车销售总共2.328万辆，同比下降30.5%。其中纯电动汽车产销比上年同期下降超过了20%。

对此，中国汽车工业协会副秘书长许艳华表示，1月份我国新能源汽车的销售量下滑，以及前两月的总体数据不乐观，都在预料之中。随着补贴退坡等政策的调整，新能源汽车产业也开始进入调整期。

国信证券则分析称，随着新能源汽车行业整顿的完成，利好将逐步兑现，目前是布局新能源汽车市场的良机，包括国机汽车等一大批新的投资者已开始行动。

个别企业产销量下滑严重

从目前一些车企陆续公布的产销快报来看，个别企业的新能源汽车产品今年前两月的产销量下滑比较明显。

江淮汽车发布的产销快报显示，2月份纯电动乘用车产销量分别为414辆与125辆，同比分别下滑69.29%、89.42%。今年前两月，江淮汽车新能源销量更是下滑了95.21%。

而受1月份销量拖累，包括吉利汽车、比亚迪、北京汽车等企业在内，前两个月的新能源汽车产销量都并不乐观。乘联会公布的数据显示，此前销量成绩一直很好的比亚迪插电式混动车型秦和唐，1月份只卖出200多辆，同比下跌59.8%和93.1%，而比亚迪纯电动汽车型e5 1月份的销量几乎为零；长安汽车的数据显示，公司2月新能源汽车销量为812辆，占比很小；北京汽车整体保持增长，但其自主品牌新能源汽车累计总销量同比下降41.82%。

对此，有业内人士表示，相关政策趋于稳定，到目前为止，已有两批推广目录陆续出台，预计后续目录的出台将回归常态，新能源汽车车型将进一步丰富，有助于新能源车全年销量的增长，预计三四月份产销将迎来放量。

不过，值得注意的是，尽管从生产端看，大型车企2月产销量看起来并不算差，但整体情况仍需要观察。其中一个信号是目前经销商的库存连续超过警戒线，这意味着渠道存货不少。

根据汽车流通协会的统计，今年1月份，汽车经销商库存预警指数为61.5%，环比2016年12月份的42.9%大幅攀升，并越过50%的警戒线；2月份，汽车经销商库存预警指数环比增长5.1%，达到66.6%，库存预警指数创下近一年新高。

补贴退坡不会影响产业发展

尽管开年不利，但对于2017年的新能源汽车产销目标，中汽协仍持乐观态度，预计2017年销量在70万至80万辆。另据华泰证券分析，伴随着2月销量数据明显好转，全年实现40%以上销量规模增长的概率仍然很高，市场可期。

新能源汽车补贴政策一直是推进新能源汽车市场发展的一个重要因素，但从2017年开始，对于新能源汽车的补贴将逐步退坡，到2020年将全部取消补贴。进入后补贴时代的新能源汽车市场是否会出现断崖式的下滑，成为人们关心的一个问题。

对此，北京汽车集团董事长徐和谊表示，电池成本一直高企，造成新能源汽车成本和整体价格过高。而现在随着电池技术的进步以及电池产业规模的扩大，电池成本也在不断下降。

“目前，电池成本下降的速度已经快于政府补贴退坡的速度，所以政府补贴退坡直至全面退出，对新能源汽车市场不会有太大影响。新能源汽车产业届时将真正实现由市场来调控，单纯靠政府补贴是不可持续的。”徐和谊说。

徐和谊表示，近几年，车用电池成本每年都在以15%到20%的速度在降低。例如，刚开始起步的时候，电池1度电容量的成本是4000多元，到今年已经降到了1500元至2000元之间，而且很快就会降到1000元左右，甚至更低。“到成本达到1000元的时候，新能源汽车就可以不再需要政府的财政补贴，完全实现市场化。”记者 李志勇