大学城共享单车：是与有荣焉的保护，还是各取所需的滥用？

2016年下半年，“ofo共享单车”（又称“小黄车”）作为落户福州大学城的先行者，只需通过手机软件的操作便可轻松取走自行车，随借随还，摆脱了固定停车桩的限制，因此抢先占据了共享单车之战的制高点。

2017年寒假期间，陆续有更多共享单车品牌入驻大学城——永安行、DDbike、mobike、hellobike。一时间，共享单车成了大学城的热议话题。

大部分人的尝试是出于好奇

为此，记者针对共享单车在福州大学城的使用情况进行了一番问卷调查。此次问卷调查的对象中，96.04%的为大学生，其中大一学生占据74.9%，大二学生占17.18%，大三占3.08%，大四学生和研究生各占了0.44%，而非学生身份的人占3.96%。调查显示，45.37%的人已经使用过共享单车，48.46%的人虽然还未曾使用过，但表示“很想尝试”。

由此可见，绝大部分人对共享单车的接受程度是比较高的。据了解，共享单车目前在江夏学院、福州大学、福建中医药大学、福建农林大学、福建工程学院都有固定的单车停放点，师大暂时还没未引进。

对此，我校生命科学学院的林晶晶同学表示：“真的迫切希望学校里能有共享单车，在校外体验过一会，挺方便的。”在共享单车的适用人群中，大部分仅是出于对新鲜事物的好奇而进行一两次尝试，只有极少数人是每天使用的，仅占受访者的3.08%。

福州大学的涂思源同学告诉记者：“当初只是因为看到同学们都在骑，加上价格也很实惠，所以有用过一两次。平常的话，挺少看到同学们在用。说实在的，感觉在校园里看到的不多啦。”与涂思源情况相似的，不在少数，很多同学对共享单车的使用频率并不高。这正反映了在大学城，共享单车的实用性是有限的。

你使用共享单车的频率是？

但对其使用价值，来自我校文学院的张思祎表示了肯定，“我觉得挺好的啊，有需要的时候扫一下就能骑，既省下了买单车的钱，又低碳环保。” 张思祎是共享单车使用者的典型代表。根据调查显示，67.84%的受访者与张思祎想法一致，认为共享单车方便快捷且骑行价格便宜，这也是他们认为共享单车能够成功入驻大学城的重要原因。

后期管理的担忧

然而在对共享单车给学习生活带来的便利予以肯定的同时，也有不少受访者表示出对共享单车后期管理的担忧。诸如“投放数量太少，常常无车可借”“维护不当，车辆易损毁和脏污”“分布不广泛”等问题，是受访者提到频率较高的。

“你所了解的不道德行为包括_____”

“小黄车”在福州首先选择打开大学城的市场，不仅是因为大学生对短途代步工具的需求，还出于对大学生素质的信任。福建医科大学的郑同学表示：“大学城相对来说还是一个道德约束力较高的群体聚集的地方，但使用情况却也不尽人意。”上私锁、私藏车的现象屡见不鲜，共享单车俨然化身“私家车”。

小黄车的开锁密码需要通过手机扫描车身的二维码才能获得，比简单的钥匙开锁要来得复杂。渐渐地，使用“小黄车”频率较高的小谢开始觉得“掏手机-扫码-转动密码锁”这套程序“太麻烦了”。在无意间的尝试下，小谢和同学仅用一根小铁丝便轻易地将“小黄车”的锁撬开，他们像发现了“新大陆”似的。“开锁方便还不用花钱，这么刺激又一举两得的好事，为什么不做呢？”

在这种“贪便宜”和猎奇心理的驱使下，“破译”之风悄然弥散在大学城。不过，管理人员逐渐发现了端倪，“小黄车”也在不断“进化”，车锁变得坚固了，用小铁丝撬锁也就“过时”了。但这时候，身边的同学又发掘了不用花钱就能开锁的“新技能”——记住车的密码或是干脆不把密码锁拨乱。有些单车使用久了，也能轻易地找到密码的痕迹。看到“小黄车”的漏洞屡屡被恶意利用后，小谢有点良心不安了，“本身‘小黄车’的收费就很低，为了省那么五毛一块去违背道德，真不值得。”

我校传播学院的谢同学说：“我住在南区，平常‘小白’来的也不是很频繁，这时候有共享单车就挺方便的，但是令人生气的是， 软件上显示附近有辆车，却找破头了也没见着。有一次没有课的时候碰到了这种情况，我就跟它耗上了，最后在宿舍楼的一楼楼梯下面找到了。”对于这种私藏行为，谢同学十分愤慨，“软件上面明明白白地写着‘不要停放在住宅区’，干嘛这么自私地藏着掖着！”

甚至有同学撬锁只是为了追求紧张的刺激感。”之后，共享单车的更新、换锁也未能有效遏制上述的破坏行为。谢文海也曾发现过“用完之后不上锁，者是记住那辆车的密码，然后无需扫码便重复使用”的现象。

“小黄车保姆”的苦衷

被骑到校园各个角落的“小黄车”最终都会整齐成排地摆放在人流较密集的地方，黄灿灿的一片特别亮眼。这得益于工作人员的辛勤工作，同学们称他们为“小黄车保姆”。陆阿姨就是一名“小黄车保姆”，“小黄车”刚兴起时，大多数使用者还未养成将车停到合理停车位的习惯，乱停乱放的车辆比比皆是，影响了正常的交通秩序和校容校貌。然而，像陆阿姨这样的管理人员无法让每一个使用者都遵守使用规定，只能默默地“收拾残局”，从早上八点一直到晚上十一点。

希望“小黄车”能得到爱护

段师傅是“小黄车”在福州大学城区域的负责人。段师傅十分体谅学生，“大学城的‘小黄车’是面向所有人的，骑的人太多，坏掉了我们及时修好就行了，也不是多么麻烦的事，不能全怪学生呀。”段师傅脸上露出笑容，“做好维修管理工作本来就是我们分内的事，不过我们当然也希望使用‘小黄车’的人能更爱惜它。”不过，对于上私锁的现象，段师傅的态度十分坚决：“小黄车是不可以上私锁的，人人都有权利骑。”

据了解，如今在福州大学，“小黄车”的管理机制已相对完善，工作人员每天都能及时地对车辆进行整理和维修，为福州大学分配的大约三千辆的“小黄车”也基本上能满足学生的需求。对于福州大学的“小黄车”使用状况，段师傅较为满意，“虽然仍存在着一些不文明的现象，但这些现象正在慢慢消失，开始往好的方向发展。”

原本只有交通属性的自行车，近几年逐步新增了时尚、健康等多种属性，共享单车正是在这一发展背景下催生的产物。但对共享单车来说，面对融资、维修等诸多方面的问题，要走的路还很长。同时，它的出现不仅是对学校的校园管理的考验，也是在拷问大学生的诚信。

于共享单车而言，如何利用技术弥补漏洞而不是过于依靠使用者的素质？于高校，如何完善管理制度并引导学生文明用车？于大学生，如何在“共享单车信用卡”上存有满额的“信用额度”？让大学城的共享单车摆脱成长的烦恼，压力和责任还需多方的分担。

（本文有删减）

图片来源 | 网络等

资料来源 | 校青通采编部 何书婕 洪雅娟

王羽裳 王伽蕙 陈晶 黄佳

编辑 | 校青通社微信部 蒲昌禄

责任编辑 | 校青通社微信部 林子艺

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